Юный техник - для умелых рук 1990-03, страница 9

Юный техник - для умелых рук 1990-03, страница 9

швы накладками из того же материала. Ниппель рекомендуем использовать велосипедный либо от автомобильной камеры. Чехол-покрышка для такой камеры сострачивается на машинке лишь по внешнему периметру, а изнутри к нему пришиваются так называемые «воздушные» петли из капроновой веревки с шагом около 10 см. После установки камеры чехол прошнуровывается сквозь эти петли капроновой веревкой. Отметим, камера должна быть обязательно больше покрышки, чтобы клеенка не испытывала растягивающих нагрузок.

Еще раз посмотрите на рисунок. Как видите, «сани» вместе со спортсменом перекатываются внутри колеса по двум кольцевым рельсам, которые в совокупности с двенадцатью ложементами образуют своеобразную ступицу. Кольцевые рельсы представляют собой кольца, согнутые из дюралюминиевой трубы 0 25X3 мм. Внутренний диаметр кольца зависит от диаметра пневмокамеры. Так, при ее диаметре 1500 мм внутренний диаметр кольцевого рельса — 920 мм. Для такого кольца вам понадобится дюралюминиевая труба длинои около трех метров.

Кольцевые рельсы должны быть достаточно ровными Чтобы обеспечить это условие, сделайте простейший плаз: на ровном листе фанеры начертите круг диаметром 920 мм, по окружности забейте в лист гвозди с шагом около 200 мм. Сгибая трубу, периодически проверяйте ее на плазу, добиваясь, чтобы между гвоздями и трубчатой заготовкой не было зазора. Соединяется кольцевая заготовка в единый рельс с помощью заклепок и винтов, а также трубчатой вставки, внешний диаметр которой равен внутреннему диаметру трубы-рельса.

Ложементы, объединяющие рельсы в единую ступицу, вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5... 3 мм. Всего таких деталей потребуется не менее 12 штук Размер каждой заготовки — 80X300 мм. С трубчатыми рельсами ложементы соединяются с помощью винтов с потайной головкой, дистанционных втулок и гаек. Втулки представляют собой отрезки труб с внешним диаметром 10 мм и внутренним — 6 мм. Ложементы изгибаются по форме пневмокамеры, по концам прорезаются удлиненные отверстия, через которые будет пропущен текстильный ремень, закрепляющий шину на ступице.

Итак, колесо готово. Теперь возьмемся за изготовление тележки.

Основу ее составляет трубчатая рама-кресло, согнутая из трубы диаметром 22X2,5 мм Сгибать такую трубу проще всего на оправке подходящего диаметра, набив трубу просеянным песком. Чтобы избежать трещин, надо предварительно разогреть место сгиба над конфоркой газовой плиты, пропановой горелкой или паяльной лампой. Дюралюминий, правда, «не любит» ни перегрева, ни недогрева. Потому опытные слесари-медники прибегают в

таких операциях к следующему приему: берут хозяйственное мыло, смазывают им перед нагреванием участок будущего сгиба По мере нагревания следят за поведением мыльного слоя: если начал чернеть, ясно — нагрев следует прекратить.

Согнув прямоугольную раму, концы трубы состыковывают с помощью трубчатой вставки и четырех заклепок или винтов. Затем доводят до того вида, что показан на рисунке. В месте изгиба каркаса устанавливают трубчатую поперечину, закрепив ее с помощью длинной резьбовой шпильки и двух гаек с шайбами.

Следующая операция — изготовление опорных колес, на которых тележка перекатывается по рельсам. Они выточены из текстолита или капролона и напоминают железнодорожные скаты. Диаметр рабочей части колеса составляет около 50 мм, максимальный диаметр по реборде— 70 мм, ширина—30 мм. Колеса насажены на ось — стальной пруток диаметром 6 мм. На раме колеса устанавливаются с помощью кронштейнов. Закрепляя колесную пару, учтите, что ось ее должна быть неподвижной, а поддерживающие колеса свободно вращаться.

Помимо четырех поддерживающих колес, тележка снабжена еще двумя предохранительными роликами, не позволяющими ей «сойти» с рельсов. Ролики выточены из того же материала, что и основные колеса — текстолита или капролона. Закрепляются они на кронштейне, установленном на боковинах рамы.

Сиденье и спинка, образуемые рамой тележки, заплетаются капроновым шпагатом, поливинилхлоридной трубкой или, на худой конец, синтетической бельевой веревкой.

Остается смонтировать пневмокамеру. Разложите ее по ступице и слегка накачайте. С помощью капроновых или хлопчатобумажных ремней зафиксируйте на ложементах и накачайте окончательно. Наш необычный спортивный снаряд готов! Знакомые с техникой без труда угадают, что получилось не что иное, как интрацикл

Для первых спусков подберите невысокую горку. Нужно как следует освоить колесо, научиться ездить по прямой, совершать повороты, наклоняя корпус в ту или иную сторону. Притормаживая правой или левой ногой с одновременным наклоном туловища, вы можете достаточно круто менять направление спуска, не рискуя опрокинуться.

Теперь расскажем об экипировке: зимой достаточно куртки, меховой шапки и рукавиц, но летом обязательны шлем (мотоциклетный или, в крайнем случае, хоккейный), перчатки, наколенники и налокотники. Неплохо было бы надеть еще и телогрейку — она предохранит вас на первых порах от царапин и ссадин.

3. СЛАВЕЦ, инженер

ТРАНСПОРТ, ДОСТУПНЫЙ КАЖДОМУ

Всем Центрам научно-технического творчества молодежи, станциям, клубам юных техников, всем любителям самодеятельного технического творчества. В этом году в нашей стране проводится I Всесоюзный смотр-конкурс мототранспортных средств.

Цель смотра — развитие и популяризация самодеятельного технического творчества, выявление эффективных решений, улучшающих потребительские свойства мототранспортных средств (МТС) и их агрегатов.

К МТС относятся 2-, 3- и 4-колесные транспортные средства со снаряженной массой не более 400 кг, имеющие конструкцию основных узлов мотоциклетного типа и соответствующие требованиям Правил дорожного движения для пассажирских, грузовых, грузопассажирских, специальных (дорожно-спортивных, повышенной проходимости и др.) видов транспорта.

К агрегатам относятся предназначенные для МТС двигатели, прицепы (боковые и задние), системы и прочие узлы, которые улучшают эксплуатационные характеристики или расширяют функциональные возможности и сферу применения МТС.

Смотр-конкурс проводится в два этапа. Первый (предварительный) включает подачу заявок (в трех экземплярах), их рассмотрение и отбор конструкций. Заявки подаются до 1 июня 1990 года по адресу: 142207, Московская область, г. Серпухов, Борисовское шоссе, 17, ВНИИмотопром, с пометкой: «На конкурс». По этому же адресу вы можете запросить более подробные условия конкурса.

Рассмотрение заявок и отбор конструкций ведет жюри смотра-конкурса.

На втором этапе производятся экспертная оценка, испытания, а также демонстрационный показ техники. Он будет

проведен в августе — сентябре 1990 года.

В смотре-конкурсе могут принять участие как самодеятельные творческие коллективы, так н отдельные лица.

Авторам или группам авторов, конструкции которых заняли призовые места, присваивается звание «Лауреат Всесоюзного смотра-конкурса самодеятельных мото1рансиортных средств» с вручением специального памятного знака и денежной премии-

Для МТС

— первая премия —5000 руб.

— вторая премия —3000 руб.

— третья премия—1500 руб.

Для агрегатов

— первая премия —2000 руб.

— вторая премия—1000 руб

— третья премия —500 руб.

Кроме того, выделено 10 поощрительных премий по 100 рублей.

9

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?