Юный техник 1963-04, страница 49

лу ползут зажатые между нарисованными линиями светлые продолговатые пятнышки. Пятнышки устремляются навстречу. Между ними промежуточная станция с ее стрелками и светофорами — такими же условными деталями этого светотехнического отображения железнодорожной действительности.

На подъездных и запасных путях «потусторонней» станции уже стоят несколько пар «четных» и «нечетных» поло-сочек-поездов. Оценивая «поездную ситуацию», диспетчер на миг задумывается, заслушивает по селектору дежурного по станции, говорящего нормальным голосом из мира электронных теней, и отдает ему четкое распоряжение.

Пройдет еще минут пятнадцать, и «нечетный» впишется в черную рамку запасного пути, а «четный», минуя железнодорожную пристань, покорно проплывет по свободному «рукаву» сквозным маршрутом, догоняя время в угоду графику.

Десятки «поездных ситуаций», десятки аналогичных задачек о скрещении и обгоне оценивает и решает в уме наш новый знакомый. Каждый раз, найдя решение, он пробегает по кнопкам манипулятора, переводя стрелки и зажигая светофоры. И это еще не все.

Временами, отбросив невидимые дирижерские палочки, он превращается в учетчика средней руки, записывая информацию о поездах, входящих на участок, составляя план-график и т. д. И все это за время, пока поезд идет от станции А к разъезду Б.

Итак, наблюдая за работой поездного диспетчера, мы заметили, что он:

1 — получает информацию о положении на своем участке дороги,

2 — планирует движение поездов,

3 — управляет этим движением.

Здесь мы сразу же должны произнести одно неприятное словечко: АД. Дело в том, что этот АД должен стать первой ступенькой к тому автоматическому раю, где живой диспетчер будет играть уже иную роль.

АД — это автодиспетчер. Посмотрим, как он выглядит.

Часть системы, окруженную на рисунке 1 пунктиром, мы уже видели в действии, за исключением некоторых технических усовершенствований. Мы видели, как поездо-граф записывает исполненный график движения, как диспетчер (кружок) нажимает кнопки манипулятора (М), и слышали, как по каналам связи приходит устная информация, а обратно идут устные команды диспетчера.

Изображенная схема включает новое звено — управляющую вычислительную машину (УВМ), связанную со всеми остальными звеньями системы через переходные устройства (ПУ). Они порциями «подбрасывают» в машину большую по объему информацию с участка дороги или от диспетчера, чтобы машина успевала эту информацию «усвоить», переведя на свой, двоичный «язык». ПУ могут также выполнять роль промежуточных переводчиков, осуществляя перевод с языка железнодорожной связи на язык, более близкий к машинному.

Получив и «поняв» информацию о «поездной ситуа-

7

ffobfr н thexjfwdt

ШШЦ-литКит