Юный техник 1963-04, страница 50
ции» на участке дороги и увязывая ее с ситуациями на соседних участках, машина по специальной программе выдает приказы на установку маршрутов и пропуск поездов. По этим сигналам, теперь вновь переведенным на язык железнодорожной Связи, Централизации и Блокировки (СЦБ), действуют стрелки и светофоры. Пары «четных» и «нечетных» устремляются по своему пути. Так выглядит АД в первом приближении. Теперь попытаемся еще немного приблизиться к сущности автодиспетчера. Перед нами еще один вариант автоматического управления производственным процессом. Процесс этот очень своеобразен. Он круглосуточный, и в нем участвуют тысячи непредвиденных случайностей, влияющих на формирование «поездных ситуаций »>. А цель одна: подчинить их выполнению общего закона — графика движения. С другой стороны, сами управляемые объекты — поезда — вещь очень разношерстная, особенно с точки зрения их веса, длины и их «ценности» в железнодорожной «очереди» (какой поезд пропустить первым при обгоне и скрещении?). Наконец, трудно учесть такую группу случайностей, как вышедшие из строя стрелки и сигналы, перегоревшие буксы вагонов. В этих аварийных случаях, ломающих график, машине потребуется помощь диспетче- 3 -j 1---^—£ г ра. При этом наш старый знакомый в любой момент сможет вмешаться в работу своего электронного сменщика, отвергая его «рекомендацию», пришедшую по проводам связи. Возникает вопрос: по какой программе должна приходить эта помощь от думающего электронного друга, как бы протягивающего диспетчеру-человеку шпаргалку с готовым ответом? Когда машина сама свободна принимать решения? По какой программе и чем должна заниматься УВМ? Этот «мыслительный» процесс расчленяется на две программы: программу диспетчерского планирования АДП (по ней машина составляет наилучшие планы-графики движения на несколько часов вперед) и АДУ — программу оперативного, текущего диспетчерского управления. Она строится на базе АДП. По ней вырабатываются ' управляющие сигналы. При этом машинные приказы все время сопоставляются с планом-графиком. Если расхождения велики, в работу вмешивается диспетчер, которого извещает об этом машина. Коррективы диспетчера обязательны для машины. Такая двойная программа работы машины наряду с вводом в ее «память» обильной информации о поездах и графиках движения (график МПС она «знает наизусть») обеспечит оперативность, реакцию программы на смену «поездных ситуаций» (например, на опоздания и т. д.). Для программы, по которой машина ищет логику развития «поездной ситуации», 50 |
