Юный техник 1965-02, страница 39

— Мы не имеем права терять ни одной минуты в освоении этого двигателя — настолько велики преимущества, которыми он обладает. Я считаю, что втот двигатель получит распространение на всех видах транспорта, в подъемно-транспортных устройствах, в горнорудной промышленности, — говорит начальник кафедры двигателей внутреннего сгорания Военно-морской академии кандидат технических наук О. Иайденко.

в раскаленный цилиндр впрыскивается топливо. Моментальное воспламенение! В цилиндре возникает как бы маленький взрыв.

Остановитесь возле работающего дизеля. Слышите, как стучат его поршни? Удары их настолько сильны, что вибрирует сам двигатель и все вокруг него. Другой недостаток: мощность ниже расчетной, потому

ля наступает раньше, чем смесь хорошо перемешается.

Объединить преимущества карбюраторного двигателя и дизеля, избв-вясь от присущих им недостатков,— вот о чем мечтали инженеры. Это и удалось ленинградскому ученому В. М. Кушулю. После теоретических разработок он создал «в металле» принципиально новый тип двигателя — выдающееся достижение не только отечественного, но и мирового двигателестроения!

По своим показателям мотор Ку-шуля близок к теоретически возможным. Неприхотливый и качеству топлива, он способен работать как

горючего.

Изучая процессы сгорания топлива, ленинградский ученый обратил внимание на то, что давление в цилиндрах карбюраторных двигателей в момент сгорания примерно равно давлению в цилиндрах дизеля к моменту окончания сжатия. Из этого наблюдения и родилась мысль о возможности объединения двух этих процессов в одном.

В новом двигателе топливо сгорает как бы в две фазы: сначала при сравнительно невысоком давлении, затем с участием высокосжатого

дый цилиндр заменен двумя, объ

единенными общей камерой сгорания. В левый (см. схему) подается предварительно смешанная в карбюраторе горючая смесь. Она обогащена топливом, его в два раза боль-

рабочий объем. После сжатия поршнем смесь воспламеняется электри-

Сгорание в первом цилиндре заканчивается, когда в него вихрем врывается сжатый воздух из второго

расположены под определенным углом (см. схему), поэтому поршни движутся в этот момент в противоположных направлениях. Ворвавшись а камеру сгорания, струя чистого воздуха перемешивается с горючими газами, обеспечивая их окончательное и полное сгорание. Расширение газов при этом происходит в обоих цилиндрах, тем самым энер-

Одной из наиболее сложных задач конструирования двигателя было определение угла поворота поршня первого цилиндра по отношению ко второму поршню.

Специальная комиссия, проводив-I, пришла к единодуш-