Юный техник 1965-02, страница 41

Очень скоро мы смож< имя последнего кочегара стране. И когда он уйдет из ^длинного^списка^^ф^снй^при-

вычеркнем еще одну.

Кочегар — это человек, поддерживающий огонь. В этом смысле наши дки тысячелетня назад, га, все были кочегарами.

та корабле «Смелом» двигатель развивал мощность всего в 32 л. с. — меньше, чем у автомобиля «Моск-

век в черной от угольной пыли и сажи одежде, с грязным лицом и руками стал заметной фигурой на транспорте. _____________ ^^

водили

t. Часто

во время штормов людей бросало на горячие стены котлов. Ожоги иногда бывали смертельны. Случалось,

чала воду в столичных банях Трусо-ва. Вот у этих-то двух паровых машин и работали первые русские Kofi конце XVIII века паровые машины «пошли в серию» на Олонецком и Путиловском заводах. Тогда потребовалось кочегаров гораздо больше. Но по-настоящему необходимыми они стали тогда, когд; ходы и паровозы.

В 1815 году спустили на воду первый русский пароход. Назывался он в честь императрицы «Елизавета» и совершал регулярные рейсы между Петербургом и Кронштадтом. Паровые машины того времени были очень слабомощными, хотя и потребляли массу топлива. Так, на первенце русского парового военного фло

котельные, двери которых е монтный период на замке, царствует автомата" "

сообщают о температуре пара, воздуха, уровне воды. Автоматы регулируют подачу Г "" ние пара, г~

городов

iiuamwmi сократить это число в 5 раз. Ликвидация же карликовых котельных будет последним этапом в истории этой профессии.