Юный техник 1968-05, страница 61

Легкость вращения вала каретки (рис 3) можете проверить, лишь сняе цепь. Если вал врат~аетея туго лли, наоборот, «болтается», знайте^- нужна регулировка Ослабьте контргайку и специальным ключом поверните л< вую "чшьу Найдя нужное положение, придержите чапку ключом и затяните контргайку.

Разборку этого узла чаччнают с педалей Они крепятсл иа вале ка ретки клигьямл Ьыбивая клии. обязательно подставьте под вал какую-либо эпору (рис. 4), иначе вь¹ испортите подшипниковые узлы.

Неправильная, не соответствующая росту велосипедиста усталовка руля быстро утомляем Чтобы изменит! положе ае руля (рис. 5), открутите н трь ..ять оборотов (не больше!) стяжной болт, а затем ударь-е по его гопевке Конусная -^улка с усом расклинит стержень руля Передвигая его вверх вниз, найдите наиболее удобное положение по вы-сотэ, а, ослабив гайку, подберите наклон руче::.

Совершение недопустима «болтанка» рулевой колонки Осо >енно при езде п j булыжной тестовой Подтянуть чолоику несложно «Отпустите» контргайку и немного завинтите коиус. Найдя нужное положение кону са, открутите его назад примерно на пол оборота — при затяжка контргайки он обязательно провзрнетсн. Иногда ьту операцию приходится повторять несколько раз.

тор/ ю; OH KvPnyc

" ч вгул.'и ВЕ?лочка

ВРАЩЕНИЕ ПЕДАЛИ оли>;и заклинены

Самый сложный и ответственный узел — втульа заднего колеса (рис 6). К счастью, неправильчо собрать его почти невозможно — та кова конфигурация детал зй. Однако и разбирать без нужды тоже не следует. При любой разборке нарушается вчаимиое расположение деталей, в котор )м они гже приработ шись, «притерлись» ₍"руг к другу. Но если уж вы решили ее разобрать, начинайте с гайки, расположенной рядом с торчозиым рычагом.

Как ( ка работае- ? При вращении звездочки п^.юрачивает'-я ведущий корпус и прижимает ро. ш и к корпусу втучки Ролики зак шниваются между конусом и корпусом втулки и заставляют вращаться колесо При движен: т вперед едущил конус неподвиже] [, ролики покоятся н своих гнездах, а колесо вращается на подшипниках свободно! j хода При тормо.кеиии ведущий i ~>нус начинает поворачиваться в об}1атную сторону, увлекает за собой тормозной конус с двумя роликами Потревоженные "олики выходят из г.воих углублений и на) лнают распирать тормозную втулку. Она ".тянута кольгевой пружиной (чтобы ие терлась с корпус втулки) и специальными зубьями ■ с гко соединена с левым конусом. К нему привинчен тормозной рычаг. Преодолевал усилие кольцевой пружины, рс шки тормозного механиз] ia распирают втулку и при-жи а: от ее к корпусу. Колесо затормаживается.

Отрегулиров 1ть подшипники свооо ;ного х ча вы можете, вращая ось за к: дратный коиеи при отпущенной гайке Другие методы регулировки к добру ие приведут. Не забудьте, что конус подшипника ведущего колеса павин'-ивается на ось до упора.

(

59