Юный техник 1974-04, страница 34

Мы уже говорили, что летные качества самолета во многом зависят и от двигателей. (Кстати, музей располагает уникальной коллекцией моторов.) В годы войны за счет изменений конструкции максимальная мощность двигателей увеличилась в 1,5— 2 раза. Это позволило истребителям летать со скоростью до 700 км/ч. Мощность одного двигателя четырехмоторного бомбардировщика «ТУ-4» (он стоит на летном поле музея), созданного в 1946 году, достигала уже 2400 л. с.1 Но увеличение скорости влекло к непомерно большим габаритам и весу моторов. Тупик инженерного поиска⁷ Вспомним выдвинутые еще К. Э. Циолковским идеи использования реактивного движения для полетов. В 30-х годах они нашли воплощение в теории нового двигателя, которому суждено было совершить революцию в авиации. Документы музея свидетельствуют о первом полете в 1940 году летчика-испытателя В. П. Федорова на планере с жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД) конструкции С. П. Королева, впоследствии выдающегося создателя ракетно-космической техники. Прошло всего два года, и в небо поднялся уже самолет с ЖРД. На фотографии в одном из залов музея — улыбающийся человек в шлемофоне, летчик-испытатель Г. Я. Бахчиванджи. Это он в 1942 году в Сибири совершил полет на экспериментальной машине «БИ-1» (В. Ф. Болховитинова). Спустя четыре года турбореактивные двигатели РД-10 и РД-20 с осевыми компрессорами и тягой до 900 кг были установлены на истребителях «МИГ-9» и «ЯК-15». Скорость возросла до 910 км/ч при максимальной высоте полета 13 500 м. В носовой части фюзеляжа вместо привычного винта—сопло-воздухозаборник. Тело машины, насквозь .пронизанное двигателем, еще сохра

няет аэродинамические формы винтомоторных самолетов.

Следующий этап истории — поиск более компактной и совершенной конструкции. На реактивные самолеты устанавливали двигатели с центробежным компрессором — РД-500 и РД-45, а затем ВК-1 (конструкции Климова). Вспомните истребители «МИГ-15» и «ЛА-15». Обратите внимание на стреловидную форму крыла в плане. Эти машины могли летать уже на скоростях, близких числу «М» (скорость звука — 1200 км/ч). У «МИГ-15» двигатель — ВК-1 А — турбореактивный; вооружение — две пушки НР-23 и одна Н-37; фотопулемет позволяет контролировать попадание в цель. Автоматический прицел со сложным гироскопическим устройством упреждает траектории самолета противника. Сиденье катапультируется при сбрасывании кабины-фонаря. Если сесть в кресло летчика, можно и растеряться от множества указателей на приборной доске, кнопок, тумблеров на пультах справа и слева. Но, взяв ручку управления, можно вообразить и такое: кажется, что серебристая птица вот-вот сорвется с тормозных колодок, из сопла хвостовой части вырвется пламя... Обороты двигателя нарастают, пробег, взлет!

О достижении сверхзвуковой скорости рассказывают «МИГи». Один из них, с треугольным крылом и острой иглой, рассекающей ударную волну звукового барьера, — мощный истребитель «МИГ-21». Здесь удивляет не только скорость, но и реактивные снаряды на борту! Между прочим, на этом самолете летал космонавт Г. С. Титов.

Напротив стоит другой самолет — «ЯК-18ПМ», контрастно окрашенный в синий, желтый и красный цвета. Этот спортивный образец отличают планерообраз-

31