Юный техник 1975-10, страница 31

СОПЕРНИК БЕТОНА

Когда осенью 1 806 года старый деревянный мост на пересечении Невского проспекта с Мойкой заменяли чугунным, скептики утверждали, что он обязательно провалится под первой же ломовой телегой. Уж чересчур тонкими и непрочными казались стенки блоков, из которых он собирался С тек пор минуло почти сто семьдесят лет, на смену ломовым телегам давно пришли несравненно более тяжелые грузовики, а Народный мост, один из первых чугунных мостов в мире, все стоит

Нетрудно догадаться, что сказали бы те же самые скептики, увидев другой мост, возведенный под Ленинградом, неподапеку от Народного, — его несущие фермь сделаны из фанерь Однако и он вот уже восемь лет держит на себе и тяжесть медлительных самосвалов и скорость быстрых «Волг» и «Жигулей». Вряд ли, конечно, поколеблет фанера репу-ацию бетона и железобетона, ставших символом прочности и долговечности. Исследования

которые проводят ученые с экспериментальным мостом, должны дать ответ о надежности фанерных конструкции А одно преимущество фанеры — ее легкость — видно и без испытании.

Лишь могучему панелевозу под силу доставить на стройку двенадцатиметровую бетонную ферму, да еще нужен мощный кран, чтобы поднять ее и поставить на

место. Такой же длины ферму, склеенную из фанерных элементов, специалисты Ленинградского инженерно-строительного института (ЛИСИ) показывали на Выставке достижении народного хозяйства СССР. Двое рабочих могут свободно перенести ее на руках и смонтировать даже без всякой техники. Но главный козырь фанерных конструкций состоит вовсе не в отрицании техники и механизации, а скорее наоборот — в повышении индустриализации работ.

На открытом месте и в жару и в холод трудятся бетонщики сварщики, бульдозеристы, чтобы тонкая ажурная стрела соединила два берега. Насколько проще собирать мосты на фанерных комбинатах, где и условия работы лучше и уровень механизации выше, а затем готовыми транспортировать с помощью вертолетов и устанавливать их прямо на опоры. Если мост слишком велик, его можно перевозить отдельными пролетами

Опыт строительства в Чувашии правда, не мостов, а крупных птичников из фанеры и клееных деревянных конструкций показал, что по сравнению со сборкой из железобетонных элементов стоимость земляных и отделочных работ снижается в 1,7 раза, возведения фундамента — в 1,9, а транспортировки — в 6 раз Если первый птичник вошел в строй через месяц после начала строительства то последующие — че