Юный техник 1975-12, страница 34

Оставалась еще одна проблема — снизить вес корабля, придать ему поворотливость. Для повышения живучести в прежних сторожевиках делали два котельных и два машинных отделения Если корабль получал пробоину, из строя выходила только одна машина, на второй он мог добраться до базы. Нега-нов сократил число отделений до двух: в одном поставил рядом два котла, в другом — две турбины. Корабль стал на несколько метров короче а значит, и легче. Раздавались голоса, что выигрыш достигнут за счет снижения надежности. Но Василий Иванович, используя методы теории вероятностей, доказал, что при существующих средствах разрушения уязвимость у обоих кораблей примерно одинакова. Более надежная компоновка машин одного компенсируется меньшей протяженностью машинных отделений другого.

— Работа конструктора — бесконечная цепь компромиссов между тем, что уже устарело, и тем, что еще не готово и вызывает недовери Когда проектируешь новую машину, очень важно выделить главное, что в ней закладывается, на этом сосредоточить внимание, а к остальному требование одно — надежность. Если же пытаться делать все на новый лад, особенного прогресса не добьешься, — продолжал свой рассказ Василий Иванович

Перед войной главный инженер проекта Неганов руководит разработкой мощного турбоэлектри-ческого ледокола. Война помешала довести дело до конца, проект остался на ватмане. Но вот наступил час свершений — воплотить все, что когда то было задумано, в ледоколе теперь уже с атомной установкой

— В это время необычайного напряжения мысли ощущаешь колоссальный прилив энергии. В голове как будто без усилий сами собой складываются конструктив

ные решения, вспоминаются дав но забытые, но очень нужные факты, и все это связывается вместе, образуя цельную картину.

.Вот идет он по льду Финского залива рядом со старым «Ермаком», смотрит, как взбирается тот скошенным носом на лед и продавливает его своим весом. И к своему удивлению, видит, что ледокол не ломает лед, а как бы отпечатывает в ледяном поле форму своего корпуса по ватерлинии Когда «Ермак» снова поднимается из воды, то задевает бортами за кромки льда и теряет на этом часть мощности «От ватерлинии вниз у корпуса должно быть более резкое сужение», — пришла к нему тогда мысль.

Идти через льды напролом нелегко ледоколу как никакому другому судну нужна мощная энергетическая установка «Ермак», созданный по инициативе адмирала Макарова, оказался слишком слабым для полярных широт и до середины 30-х годов проплавал на Балтике.

Принято сравнивать ледоколы по универсальному параметру, специалисты называют его удельным упором. Это сила, с которой судно давит на лед, в пересчете на один метр ширины корпуса. У ледокола с паровой машиной, которая стояла на «Ермаке», существует предел, выше которого подняться нельзя. Если выбрать более мощную машину, у нее больше габариты, что ведет к увеличению ширины корпуса. Получается заколдованны*! круг: одно тянет за собой другое, и эффект сводится к нулю.

Позже, когда на суднах стали применять паровые турбины и дизели, потолок энерговооруженности несколько поднялся Атомная установка должна снять этот вопрос окончательно

Но у конструкторов всегда так бывает: на одни вопросы найдешь ответ, возникают другие

30