Юный техник 1977-09, страница 52

Экспертный совет отметил авторским свидетельством предложения Виктора Губина, Сергея Захарова, Олега Баженова, Сергея Гришаева и Почетными дипломами минро-изобретения Александра Овчарова, Николая Галких, Му-рада Таилова, Андрея Новикова, Михаила Рожкова, Сергея Загайко, Александра Лобаса, Александра Бондаренко, Игоря Гудкова.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Оговоримся сразу, что тормоз с постоянным магнитом неработоспособен. Если применять сильный магнит, а для торможения нужен именно такой, то у водителя не хватит сил, чтобы оторвать колодки от барабана. Другое дело — электромагнитные колодки. С ними все проще. Для их отрыва достаточно выключить ток и отжать колодку от барабана.

Электромагнитные тормоза широко применяются на современных трамваях. Но там тормозные колодки с катушками устанавливаются над рельсами. При включении тока колодка прижимается к рельсу всей поверхностью, вследствие чего торможение получается весьма эффективным, трамвай останавливается на расстоянии не больше собственной длины.

Конструктивно идея Захарова очень похожа на тормозные устройства железнодорожных вагонов. Только там колодки прижимаются сжатым воздухом. Пневматическая система для всего состава, конечно же, выгоднее электромагнитной. Мне кажется, что отказываться от существующей в автомашинах тормозной системы не нужно. Ее можно дополнить еще и электромагнитной. Двойной тормоз существенно сократит длину тормозного пути, повысит безопасность движения.

Предложение Виктора состоит из двух частей. Во-первых, то, что юный изобретатель обратил внимание на физическую сторону дела, — хорошо. Действительно, тягач сдвигает с места прицеп рывком. Это необходимое условие, чтобы вывести прицеп из состояния "покоя. Что при этом получается? Жесткая тяга или трос нагружается не статической, постоянной нагрузкой, а импульсной, динамической, которая во много раз больше. Трос может не выдержать рывка, порваться. Чтобы трос остался целым, нужно импульсную нагрузку «растянуть» во времени. Тогда снизится энергия оывка, трос останется целым.

Во-вторых, он утверждает, что тяга и КПД тягача благодаря применению амортизатора повысятся. Я не могу, Витя, с тобой здесь согласиться. От каких физических величин зависит тяга? От собственного веса тягача и от коэффициента сцепления его колес с грунтом. Как видишь, вес прицепа здесь не учитывается, а значит, увеличить тягу он никак не может. Наоборот, только ее уменьшает. И если мы будем нагружать прицеп все больше, то наступит такой момент, когда тягач вообще его не сдвинет. То же относится и к КПД двигателя. Хорошо известно, что лучшие тяговые характеристики двигатель развивает при постоянных оборотах. Амортизатор же никакого влияния на обороты двигателя не оказывает.

В. СМИРНОВ, инженер

4 «Юный техник» № 9

49