Юный техник 1982-02, страница 13
полет, — резюмирую я. — Чтобы все успевать, нужны, наверное, какие-то особые, врожденные способности? Летчики переглянулись. — Что-то никаких таких особенностей мы за собой не замечали,—пожал плечами Владимир.— Но вообще-то профессиональный отбор есть. При поступлении в любое авиационное училище, в том числе и в наше, обязательно проверяют не только общее состояние здоровья, но и способность быстро и точно выполнять определенные упражнения. Например, дают табличку в 10— 15 строчек. В строчках этих тесно друг к другу, в беспорядке расположены числа. На счет «раз» нужно вычеркивать числа, содержащие «ноль», на счет «два» — числа, которые «ноля» не содержат; Торопишься, глаза, что называется, разбегаются, а тут еще магнитофон включат, и он начинает бубнить что-то свое невпопад... Потом дают другую таблицу. На ней нарисовано штук 50 компасов. Нужно за 30 секунд выделить из них те, стрелка которых показывает, скажем, на се-веро-запад. Затем сажают за специальную установку и велят гасить лампочки зеленого цвета. Только зеленые, красные гасить не надо. Причем лампочки, загорающиеся на пульте слева, надо гасить рукой, выключая тумблер, справа —' нажатием ножной педа ли... Следующий этап проверки — садишься в кресло с педалями и ручкой управления. Перед тобой на телеэкране бежит синусоида, и нужно, работая педалями и ручкой, удержать на ней светлую точку... В конце все- твои ошнбки подсчитывают, определяют, сколько баллов ты набрал, и делают вывод — годен или не годен в пилоты. Как видите, особых страхов нет, все объективно, — закончил свой рассказ Владимир Анисимов. — А после вступительных экзаменов начинается обычная учеба. Сначала только на земле, в классах, потом и в воздухе. Поначалу летаем на самых простых машинах, с инструктором, потом уже самостоятельно осваиваем все более и более сложные... Владимир задумался на секунду, затем добавил: — Впрочем, учиться теперь, видно, придется всю жизнь. Такая профессия. Техника совершенствуется быстро, все усложняются задачи, которые приходится решать в воздухе. Так что учеба у нас каждый день... Какой она бывает — эта боевая учеба — говорит хотя бы такой факт, который я узнал здесь. В «дежурке», где собираются летчики для подведения итогов летного дня, я увидел на столе зачитанную «Литературную газету» с жирно отчеркнутым «ем-то заголовком. В очерке «Крылья над палубой» рассказывалось следующее. В небе над океаном у самолета с вертикальным взлетом возникли сложности при посадке. Снежный заряд, ограниченный запас топлива обязывали пилота второго класса майора Василия Петровича Глушко катапультироваться, но он решил спасти самолет. — В тот день нормально отлетали, — рассказывал сам Глушко. — На посадку заходил третьим, и вот тут... Надо было что-то решать... Прыгать? Чувствую, что посажу. Не знаю как, но посажу! Уверенность такая была. Старые летчики учили: принял решение, доводи до конца. Начнешь сомневаться, менять на ходу — погибнешь. Дальше события развивались так. Самолет коснулся палубы передней стойкой шасси. Стойка выдержала, самолет подскочил, снова коснулся палубы и вдруг резко мотнулся вправо — прямо на соседнюю машину. Но Глушко среагировал точно. Резко затормозил. Задымились шины, при 11 |
