Юный техник 1983-11, страница 59

Идея нашего читателя — дальнейшее развитие интересного проекта, о котором он прочитал в одном из номеров «Юного техника». Напомним подробнее, в чем его суть. Большие блоки с грузами закрепляются в корпусе судна в специальных отсеках. При разгрузке блоки отсоединяются от корпуса, и буксир отводит их в сторону или к причальной стенке или выстраивает в караваны для буксировки по реке или вдоль морского берега. Для судна, например, грузоподъемностью 100 тыс. т можно сделать 10 блоков по 10 тыс. т. Однако именно в этом и состоит основной недостаток проекта, несмотря на всю его заманчивость. Соединить такие блоки с судном корпуса не так-то просто — мешает волнение на море, а крепление должно быть очень прочным и абсолютно жестким. Значит, времени на «сборку» такого судна и блоков с грузами тоже уйдет немало. Добавим к этому, что и на за

Рационализация

ДЛЯ ВСЕХ ЗАМКОВ

Не всегда можно найти в мастерской нужную заготовку для копии ключа. Часто у мастера есть заготовки лишь «зеркального типа», как бы отражающие ваш ключ в зеркале, где левая и правая стороны меняются местами... Игорь Чепуров из Кемерова предлагает сдвоить две заготовки в одну — такая заготовка показана на рисунке. Пусть ее размеры

грузку самих блоков потребуется какое-то время.

А предложение Сергея Поть-калова представляется более выгодным. Взгляните на рисунок. Во-первых, баржи, а не блоки могут быть любой грузоподъемности. Во-вторых, погрузка барж на судно не составит большого труда и не потребует задержек, так как не нужны мощные и сложные крепления. Точно так же проста и разгрузка: судно-носитель (в его корпусе есть балластные цистерны, как в подводной лодке) погрузится в воду на нужную глубину, а буксиры отведут баржи с грузом в сторону. Может быть, интересную идею, тщательно продумав все детали и тонкости конструкции, когда-нибудь действительно воплотят в жизнь?

Члены экспертного совета кандидат

физико-математических наук П. ИГНАТЬЕВ и инженер В. СМИРНОВ