Юный техник 1984-11, страница 5

Весной 1974 года первый эшелон молодых строителей — посланцев XVII съезда комсомола — прибыл на нулевую отметку Байка-ло-Амурской железнодорожной магистрали, чтобы сквозь нехоженую тайгу проложить второй путь к океану. Их инициативу подхватили свыше 45 тысяч юношей и девушек, приехавших на самую большую стройку страны со всех ее уголков по комсомольским путевкам. За минувшее десятилетие выполнена огромная работа. В сложнейших природных условиях проложена магистраль высшего класса.

Протяженностью около 3150 километров, она идет от Усть-Кута на Лене до Комсомольска-на-Амуре и дальше — к Тихому океану. БАМ пересекает 16 полноводных рек и 7 горных хребтов. Построено 142 моста длиной от 100 метров до 1,5 километра. Всего же на БАМе сдано или строится около 4200 искусственных сооружений — одно-два на каждый километр пути. Многие из них уникальны, как, например, тоннели через неприступные горные хребты: Северомуйский длиной 15,3 километра и Байкальский длиной 6,7 километра; мост через Амур у Комсомольска-на-Амуре длиной 1,5 километра и мост через Зейское водохранилище с пролетами в 134 метра...

Последним препятствием на пути строителей стал Кодарский хребет — единственный из хребтов Большого БАМа, проходящий в зоне вечной мерзлоты. О строительстве Кодарского тоннеля и о людях, строящих его, наш сегодняшний рассказ. Но вначале — о бамовском времени.

ЧТО ТАКОЕ СРОКИ И ПОЧЕМУ ОНИ ВСЕГДА ПОДЖИМАЮТ

Всякий приезжающий на БАМ с первых минут с головой окунается в водоворот разнообразных сроков, обязательств и дат. Они смотрят на вас с каждой стены, с каждого столба, чуть ли не с ветвей деревьев, в виде красочных (обычно белым по красному) лозунгов, «молний» и плакатов, стиль которых напоминает боевые листки.

«Монтажники! Уложим верхнее строение пути на километрах 970—967 к 23 марта!»... «Сдадим водопропускные трубы под засыпку без задержки!»... «Даешь земляное полот

но под укладку к 15 марта!»... Есть даже озорные: «Не подпустим путеукладчик ближе чем на 10 км!»...

Поначалу легко запутаться в цепочках многозначных цифр. В этом нет ничего удивительного: никакая логика, в том числе и логика бамовских сроков, не постигается «с налета». А логика эта, как я позже убедился, не менее стальная, чем фермы мостов через Зею и Куанду или арки-крепи всех восьми магистральных тоннелей.

На БАМе, как и везде, каждый нуждается в результатах чьей-то работы, чтобы начать свою. Лесорубы «ждут», пока геологи и геодезисты скажут им, какой участок тайги расчищать под будущую железнодорожную