Юный техник 1989-12, страница 85

«Метрополитен» _в буквальном переводе означает главный город, столичный. А получил он такое название, видимо, потому, что впервые появился в столице Англии Лондоне в 1863 году. Сегодня потребность в подземном транспорте ощущают большинство городов-милли-онников. Лондон уже в ту пору был крупнейшим — свыше двух миллионов жителей! — городом мира.

Первая линия лондонского метро протянулась всего на 3,6 километра. Обслуживали ее паровозы. Сама же дорога пролегала в тоннеле, как сказали бы сегодня, неглубокого заложения — всего в нескольких метрах от поверхности. Проложить его было нетрудно обычным вскрышным способом. Но и в таком качестве метро сразу заявило о себе. Регулярность движения, большая пропускная способность, высокая эксплуатационная скорость — все эти несомненные преимущества дополняло еще одно не менее важное. Упрятанные под землю поезда освободили улицы города от лишнего транспорта. Неудивительно, что вскоре и другие

ДАВНЫМ-ДАВНО...

города Европы поспешили перенять опыт лондонцев. В 1896 году метро строится в Будапеште, в 1898-м — в Вене, потом в Париже, Берлине...

Примерно в это же время осваивается и прокладка тоннелей глубокого заложения — до 30—50 метров. Новый способ позволял вести работы, не тревожа городскую застройку, прокладывать подземные дороги на разных уровнях. Понятно, что новое дело требовало и новой техники. И она уже была к этому времени создана. В первой половине прошлого века английский инженер М. И. Брюнель изобрел проходческий щит, который позволял пробивать тоннели даже под руслами рек. Но, конечно, самые значительные изменения пришли в метро с переходом на электрическую тягу. Исчезли дым и копоть, станции обрели опрятный современный вид. А усовершенствованная система управления позволила повысить скорость и интенсивность движения. Сегодня только один Московский метрополитен перевозит эа год до 2 миллиардов пассажиров!