Юный техник 1990-02, страница 65

Комментарий специалиста

Конечно, использование ветра для получения электроэнергии — идея далеко не новая. Можно насчитать несколько миллионов различных ветро-энергоустановок, придуманных изобретателями. Тем примечательней, что Дима Седов, задумавшись над практической задачей, прошел свой путь и нашел оригинальное решение.

Свой поиск юный изобретатель начал с изучения имеющихся под рукой, говоря профессиональным языком, вещественных ресурсов. Самым доступным оказался моторчик от покупных электрифицированных моделей. На вал моторчика Дима насадил двухлопастный пропеллер, соединил двумя проводами лампочку с мотором и вынес устройство на чердак, где сильно дует ветер. Правда, его ожидало разочарование. Лампочка еле-еле засветилась.

Но Дима не пал духом. Он рассуждал так. Чтобы получить большую энергию, надо увеличить скорость вращения пропеллера. Каким способом? В физике существует закон, согласно которому при перемещении газа из трубы большого диаметра в меньшую скорость его увеличивается. И чем больше разница в диаметрах, тем значительнее увеличение скорости. Вот Дима и решил воспользоваться этим — установил моторчик с пропеллером в воронке. Другими словами, изготовил своеобразную «линзу» для ветра! И установка заработала. Резонный вопрос: а подойдет ли такая линза для

больших ветроустановок? Они, как известно, и сегодня используются. Но лишь там, где часто дуют сильные ветры. Думаем, применение предложенного Димой Седовым усовершенствования позволит существенно расширить их возможности.

Член экспертного совета, кандидат наук ▲. БЫЧКОВ

Автосалон ПБ легковой вездеход

Бывает, что автомобиль буксует одним колесом. И выбраться на твердое покрытие оказывается делом нелегким.

— Дифференциал, установленный на машине,— пишет по этому поводу Анатолий Гурья нов из города Шипки Читинскои области,— играет в этом случае коварную ропь. Одно колесо, не встречая сопротивления, крутится и крутится, все больше увязая, в то время как другое спокойно стоит на твердой поверхности. В автомобилях-вездеходах для такого рода посадок предусмотрена возможность блокировки дифференциала А как быть обычным ле к< ушкам!

Опытные шоферы научились выходить из положения — при тормаживают задние колеса ручным тормозом. Вот и надо взять этот способ на вооруже ние.

А кроме того, Анатолий предлагает сделать в машине небольшое усовершенствование — вывести тросовое управление тормозом на каждое колесо отдельно. Теперь, притормаживая любое из них, если оно пробуксовывает, легче выбраться из трясины.

61