Юный техник 1991-04, страница 6
в гоночном автолобиле, как, inpo-чем, и cepi йном,— двигатель. От его мощности (в среднем от 700 до 1200 л. с.) и надежности во многом зависит успе~. Из двигателе выжила ают все. До недавнею времени, например, его осчаща!»" слеш альным устройством — Турбо I ал дуг ом. Ис-по. ■ :у> энергию выхлопных газоЕ, наддув существенно поьышал мощность, но длг двигателя это че про -ходило бесследно. Ресурс его порой сокращался до 15 минут. Что не сделаешь, чтобы бметрее добра" ся до финиша! Но и сад'и двигателисты не стоят на месте. Вмето 8 цилиндров стали делать ,0—12, испытывают нов' ie материалы, применяют необычную компоновку. Например, 12-цилинд-ровый двчгатель сумели установить в три ряда, по четыре цилиндра в каждом. такая i омпо. вка, г.олу-чившая обозначение «W», позволила укоротить оазу автомобиля, сделать его компактным. А в Ф-1 проблема компактности стоит очень остро. В погоне за скоростью в машине порой не остается места для сал.ого гонщика. Как же быть тем, кто ростом не обделен? Зажатый со всех сторон гонщик едв<. управляется с педалями. А ведь гоночные автомобили Ф-1 не оснащены гидроусилителями По окончании гонки он порой не может зыбрс.ться из машины, так затекают ноги Словом, рост и вес гонщика порой 31 ачат не меньше, чем искусство упраг пять «болидом». Еше один важный узел гоночного автомобиля — колеса. Они выполнены из титанового сплава и оснащены широкопрофильными шинами (их «ще назьн ают сликами) От них во многом зависит надежность езды. Б ходе соревнований гонщик по 2—3 раза заезжает в Ьоксы для смены покрышек И если этого че делать, можно потерпеть аварию. Специальные крепления плюс мастерство механиков позволяют заменить все четыре колеса за 7—8 секунд, а иной раз даже за 6. Существуют две разновидности гоночных шин. «Мягкие» — обчепе- Дизайн и скорость« ззвн >i воедино И1\1П TacteL £ |
