Юный техник 1991-04, страница 7

чивающие хорошее сцепление с дорогой, но недолговечные, и «твер-,ые», более износостойкие, но на них сложнее вписаться в повороты. И от верного выбора резины подчас зависит успех команды.

Одному управиться с системами гоночного автомобиля гонщику просто невозможно. Помогает электроника Почти каждая машина оснащена несколькими бортоЕлми компью ерами, которые задают параметры состава воздушной смеси, выверяют момент зажигания, управляют работой подвески колес. Благодаря множе гзу датчиков ЭВМ постоянно «держит в уме» час-totv вращения коленчатого вале, температуру воды и нагнетаемого воздуха, расход топлива и многие другие параметры.

Плавно, без заноса, не сбрасывая скорости, пройти поворот очень сложно. Выручает не только мастерство, но и «думающая» подвеске Во время тренировочных заездов бортовой компьютер как бы срисовывает трассу, записывая характер поворотов, скорость движения автомобиля, коэффициент сцепления шин... Записав и переработав такую информацию, гонщик теперь во всеоружии. ЭВМ через исполни

тельный механизм устанавливает оптимальную в данный момент гонки жесткость упругих элементов подвески, ее поперечную устойчивость, сопротивление амортизаторов. И если расчет верен, результат — Чаибольшая скорость.

Информация от бортового компьютера поступав еще и в размещенную в боксах механиков более мощную ЭВМ. Она может скорректировать <оманды оператора. А если и ее мощности недостаточно, через спутниковую связь запрос чап-равллк прямо в штаб-квартиру На все это уходят считанные секунды. На автомобиле установлены еще 2

Вверху — «Формула-1» без п&радного мундира.

I