Юный техник 1992-04-05, страница 20

Специалисты фирмы «Си-корский» решают ту же задачу, идя «от вертолета». Их аппарат типа «Х-крыло» поднимается вертикально вверх за счет вращения... крыла. А для создания горизонтальной тяги используются два турбореактивных двигателя. До скорости 370 км/ч вращающееся крыло способно поддерживать аппарат в воздухе. Но при более высоких воздушный поток начинает срываться и подъемная сила падает. Потому крыло фиксируется, и ротор превращается в классическое крыло. В таком виде аппарат может теперь развивать скорость не менее 800 км/ч. В сравнении с единственным на Западе самолетом верти

кального взлета «Хариер», развивающим скорость до 1000 км/ч, аппарат комбинированной тяги позволяет, в принципе, достичь той же скорости при более низком расходе горючего и большей маневренности. А ведь именно огромный расход топлива при взлете и посадке ограничивает широкое распространение «Хариеров» и им подобных машин. Вот несколько цифр для сравнения: вертолет на одну лошадиную силу мощности поднимает 5,5 кг груза, а вертикально стартующий самолет — лишь около 2 кг. До 40% взлетного веса «Харие-ра» составляет топливо, у геликоптера его масса достигает лишь 2%.

А »то — одна из последних рвзработок фирмы «Сикорский» — вертолет с фиксируемым в полете Х-крылом.