Юный техник 1992-12, страница 68

Цена.л скорости

Мы уже писали, лак нынешним летом в Pi.re на шсс.ейно-кольцевых гонкэх -.Золотой мопед» наши ребята npai гически ча равных боролись за призо—яе .уюста с г ишшками из Чании, выступарш.1М1 на «Хондах» и «Ямахах»! О том, как нашим спортсменам удалось достичь столь фанта.-^иче^ких результатов, и пойдет сегодня речь.

Если думаете, что стой^-, только в двигателе "реличить степень жата, и поручится ^портмвннй мопед, то вь¹ гдуооко заб.iyждаетесь. Все не "ак просто. Хотя на первый взгляд может помазаться, что спортивная машина маю чем отличается от ( чндартных «Риг»' или «Карпат». Но это только с "иду. Опытный B3jp сразу отметит целый букег тонических ухищрений. Ну хотя бы шестерня заднего колена. В зависимости от условии сор< внова-ний и сложности трасо оня может сильно отличаться от стандартной и по диаметру, и по числу зубьев. Или, скажем, подвеска. Сейчас все чаще гонщики применяют маятниковую, с газовыми амортизаторами. В ходу также передние ги (равлические дисковые тирмоза, позаимствованные у спорта^-!^- IX мотоциклов. Стандарт ный глушитель уступил свои позиции зднокирпусному. самодельниму. ра бо,у которою можно регулировать во время езды. Как показала npai тика, такой 1 л) шитель действует эффек тивнеь без изгиба вь'хлопнои трубы, а потому на „вухскорое.'ных мопедах приходится ра юорачивить цилиндр, на односкоростных двигатель.

С гандартная рама тоже не всегда устраивает гонщиков, tie приходите я

усиливать, а в некоторых случаях полис стью переделывать. Все это, так сказать, внешние изменения, доступные взгляду непрофессионала, заглянем теперь внутрь.

Конечно, у каждого спортсмена свои секреты, но остановимся на общераспространенных дг работках, по-1воляющих повысить мощность мопеда.

Прежде всеги это увеличение диффузора в карбюраторе, применение дисков jro зилотн:1ка вместо автоматического клапана (типа «домик»), высокие «окна--- впуска и выхлипа. Но, модернизируя один узеч, волей неволей приходится вмешиваи .я и в другой. Так, например повышенная производи гельность клапана может послужить причиной резкого падения уро-чя топ-"ива в поплавковой камере карбюра>-ора. Поначалу здес<> образуется чересчур обог иценноя сме<_ь, но при д..ите1ьн„й езде на больших оборота х гмесь объединяется, мото_н пе-регревае гея и глохнет. Если увели чить жиклер, т з .юплавковая камера будет опустошг.гься еще бнегрее. Вот и приходится переделнвать гогыив-ный кран и поп твковую камеру, как можно гочне< регулировать дози рующую иглу.

64