Юный техник 1993-01, страница 15

вому впечатлению за НЛО. И, лишь присмотревшись, понял: нет, на такой «тарелке» инопланетяне не летают. Ну а остальное мне объяснил Юрий Владимирович Ишков — главный конструктор этого любопытного проекта. Построен он в КБ «Термоплан» при Московском авиационном институте.

...О 30-х годах нашего века вспоминают как годах бума дирижаблестроения Казалось, еще немного, и «левиафаны неба», как их тогда называли, окончательно потеснят самолеты. Случись такое, не понадобились бы и вертолеты. В самом деле, зачем они нужны, если при двукратном увеличении размеров дирижабля его грузоподъемность возрастает в кубе. А зависать в небе он может, практически не расходуя горючего. В то время как час работы вертолета обходится в тысячи рублей. По дальности и продолжительности полета дирижабли также могут оставить позади летательные аппараты тяжелее воздуха. Им по силам находиться в небе неделями, покрывая за это время тысячи и тысячи километров без посадки и дозаправки.

Но была у этих гигантов и своя ахиллесова пята — серия аварий и катастроф показала, что атланты неба вовсе не так надежны, как это порой казалось их конструкторам. Достаточно было малейшей искры, и дирижабль грозил взорваться — ведь в смеси водорода с кислородом рождался гремучий газ. Именно так погиб «Гинденбург». А в холода огромное тело дирижабля покрывалось ледяной коркой, что грозило падением — так ведь и случилось с «Италией»... Да и огромные размеры дирижаблей оборачивались крупным недостатком. В непогоду, при сильном ветре или урагане, такую громаду не удержишь на эллинге — того и гляди буря разнесет оболочку в клочья, поломает стрингеры и шпангоуты...

— Словом, в те же 30-е годы недостатков у дирижаблей обнаружилось столько, что их в конце концов перестали строить. Сегодня мы по-

СДЕЛАНО В РОССИИ

Главный конструктор термоплана «Россия» Ю. В. Ишков.

лагаем — зря. Ведь многие недостатки вполне устранимы...

Легкие и прочные сплавы, полимерные материалы позволяют ныне создавать конструкции, которым нипочем капризы погоды, а использование негорючего гелия позволяет не бояться ни молнии, ни пожаров.

Опираясь на накопленный опыт, и приступили к созданию своего детища конструкторы из КБ «Термоплан». Они учли и еще одну ошибку, допущенную первопроходцами.

Слабое знание аэродинамики приводило порой к тому, что первые дирижабли-гиганты под действием ветра переламывались пополам. Их рассчитывали, исходя из равномерного распределения нагрузки по длине корпуса, тогда как она прилагалась больше к корме и носу. Поэтому создатели термоплана и отказывались от традиционной формы: не «сигара», а «чечевица», или, если хотите, «летающая тарелка» диаметром от 180 до 300 метров,— вот, считают они, наилучшая форма современного дирижабля. При такой конфигурации сила воздействия бокового ветра уменьшается в несколь

15