Юный техник 1995-05, страница 16
Туи* I р аэд.ги Маю к ■ pwrt: 1 — peacpuita ноид к< «шш <1 (испр* 2 — поезда «Шал 1» «да №|>«miu апацинаярта w«re < исшордш, 3 — пдлф.ч ълиацаюикпчетдлрасхсдосрелъсе^Д- поперечные ту» . -л- S — I" ufdjeiuir"" ц 6 — с дже&шй туннель; 7 - рспомогтпг лцгй дпеп лсезл ллй ре-мот I ■ « пар-" ммвми пострддааиигч при »; 8 - трубиохш^иьлмцдпи, 9 — I оздухоаодч идя вир*' шпи-нкя даалскъ ■ ту ш< iw м "с гауклцая чагть воздушное кана ,ia можсг Li п> отделена от общей •рассы спеии ь1ьнгии заь.ушкамк ГУ риближсик,» iuipyi НИКЛ К ОП( £--CJKHHC- гу участку Tpacci i фиксиру стгя ра ^положенным у рстьоов датчиком, и Kouj 1'оедд минует его, заглушка перекрывает воздушный кана I позади состава, насос переключается на режим подачи воздуха создавая гяговое усилие На останоьках движение 1гоедда с начала замедляешь с помощью на ■ соса, создающего спереди повышенное даь тсние Парусник накат/вавт ся на воздушную «г одушку- и при пфмаживап Затем подключаются обячные ги фавлнчески г гормоза I 11вжх „остжение новой ip ih слорчной системы — экономичное! ь Пассажиры при полной загоузке < Аэромовила» составляют до 7096 от оГщей массы вагона, в то ьремя как. скажем, в ньк, йоркской подземке лот показатель не превышает и 33% Кроме того, воздушный состав дешевле в экспиуатации и сгроительс1 ве, чем обычные злеюрички и 1см более поезди на магнитной пгдвеске Размещение жг гяговогс оСорудования в стационар»', ых капсула к лод эстакг лой позва ветснизить вес вагонов до 9 т и уменьшить массу конструктив ных nevcHTOB трассы Наконец, у -Аэром-'вила» высокая степень безопасности Движу ■чиеся по одному пути поезд? никогда не столкнутся, псскольку сгалЬ сжатого воздуха между ними играет роль /'емпфируюрцек подушки ПОЕЗДА НЫРЯЮТ ПОД ЛА-МАНШ «Проектом века» считают про кллдку граш портною а нне ^ под Ла- Манш« м. соединившего берег» Фраггии и Великобритании Се годня по нему уже гошли пос па |
