Юный техник 1999-09, страница 12
нимает поездка в зэоопорт и из него, чем непосредственно сам полет. 'ут-то как раз и выявляются наиболее adko преимущества экра-ноплана. Возьмем, скажем, города Балтийского побережья. Многие из них расположены в гаванях. гак вот, расчет показывает, что путешествие, скажем, из центра Гамбурга б ценгр Копенгагена на эч-раноплане отнимет куда меньше времени, чем на самолете. Современные экраноплан обладает скоростью пассажирского лайнера и грузоподъемностью небольшой баржи. Он может парить и над водой, и над сушей, взлетать как с воднои поверхности, так и с обычного аэродрома. Один из первых его образцов был построен финским инженером Т. Ка-эрио еще в 1935 году, им занимались в Швеции, в Америке, в Японии... Не отставали от зарубежных инженеров и в России. В 30-е годы опыты с моделями проводил советские авиаинженер П.И.Гроховскии. Проблемами экраноплана интересовался I известный советский авиаконструктор РЛ.Бартини. — Самолет хорошо летает, но плохо садится- — говорил он в одном из интервью. — Вертолет хорошо поднимается и садится, но медленно летает... Выход из этих проти-вооечи в такой конструкции корпуса летательного аппарата, при которой достигается единство противоположностей — единство функции крылаг фюзеляжа и оперения. Я полагаю, со временем под корпусом аппарата вместо шасси начнут ис 10 пользовать аэродинамический экран. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает летательный аппарат будущего — всеаэрсд-ромным, или, если угодно сказагьг безаэродромным: он сможет садиться и взлетать повсюду... Однако существуют два типа машин, использующих воздушную подушку — экраноплан и экранолет. Чем же они отличаются? Первый при своем движении опирается на воздушную подушку между ним и экраном (поверхностью воды или суши). А второй — тот же экиаиоп-лан, но способный летать некоторое время и вдали от экрана. Иными словами — стать самолетом. Однако он может взять на борт в пять раз больше груза, чем самолет такого же веса и с тем же двигателем, у него очень низкий расход топлива, а сам аппарат значительно дешевле в производстве. Именно этими преимуществами руководствовалось известное всему миру ОКБ имени П.0.Сухого, когда решилось в рамках конверсии на производство новой для себя продукции. Экранолет средней дальности предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на озерно-речных и морских коммуникациях при волнении до четырех баллов. Скоростная перевозка пассажиров будет выполняться с высоким уровнем комфорта при отсутствии качки и ударов о волну, так свсмственных судам, в том числе и на подводных крыльях. Уровень шума ожидается гораздо ниже, чем у самолета, а экономичность — выше примерно вдвое. При взлетном массе 130 |
