Юный техник 1999-09, страница 16

когда узнаешь из газет о проекте японско! строительной компании «Фудзша». А замыслила она ни много ни мало построить геоплан — самолет, способный летать по подземному тоннелю со скоростью 600 километров в час! Правда, сам тоннель пика мыслится проложить не сквозь Землю, а на более скромное расстояние — ме>кду ^гэкио и Ссакой, двумя крупнейшими промышленными центрами Сграны восходящего солнца. Подземная 400-киломегровая трасса, согласно проекту, будет иметь три яруса. На двух смо*ут летать на встречных курсах геопланы, третий намечается использовать для движения поездов на магнитной подвеске. Ширина тоннеля — 50 — 56 метров — вполне достаточна, чтобы не только разместить задуманное, но н провести телекоммуникационные сети, трубопроводы. Закладка тоннеля мыслится на глубине 50 метров, так что он будет надежно защищен от сейсмических воздействии.

Конечно, на такой глубине при относительно небольшой длине тоннеля земное тяготение еще нельзя использовать в качестве движущей силы. Геоплан станет разгоняться турбовинтовым двигателем. До скорости 300 км/ч воздушным лайнер будет скользить по специальной эстакаде, подобно современному железнодорожному суперэкспрессу. А превысив этот рубеж,, оторвется от полотна и продолжит путь в полете.

По оценкам, строительство одного 400-местного геоплана обойдется в 15 миллиардов иен а на сооружение трассы понадобится почти 30 трилли-

14

онов! Однако колоссальные расходы особо не пугают. Верь быстрота (всего 50 минут!), с которое можно будет преодолеть расстояние между двумя городами, привлечет к новому виду транспорта множество пассажиров. А значит, и затраты вскорости окупятся. Удачное же воплощение гроекта, может быть, подтолкнет к осуществлению и другие, пока еще фантастические замыслы.

Не столь давно российским инженер А. С. Дереза опубликовал проект прокладки железнодорожного тоннеля под Беринговым проливом. Из Сибири на Аляску можно будет ездить поездом, не пользуясь услугами парома. Проект получил одобрение президента Американской ассоциации железных дорог Дж Коу-мэна. Правда, он припомнил, что еще в 1905 — 1906 годах с подобной идееи выступил Лойд де Лобе/, и была даже создана компания по ее осуществлению. Однако технические сложности, а затем военные и революционные события тех лет так и не позволили приступить к реализации.

Сегодня забытую идею вспомнили снова. В Вашингтоне образован консорциум «Тоннель под Беринговым проливом». Цель поставлена, а для ее достижения можно теперь воспользоваться опытом и машинами, применяемыми ныне при прокладке тоннеля под Ла-Маншем. Скорость продвижения совремэнноГ проходческой машины колоссальна — 300 метров за смену. А ведь одновременно с выработком горной породы она ведгт еще облицовку стен железобетонными панелями.