Юный техник 1999-09, страница 17
Несколько отвлекаясь от логики изложения, скажем, что, возможно, дело дойдет и до осуществления идеи, опубликованной в книжке Пе-рельмэна. Выясняется, что существуют даже расчеты рациональности такого строительства. Сделал их в 30-е годы российский эмигрант, живший ео Франции, А. А. Штернфельд. Пере льман, наверное, знал о них, но в то время ссылаться иа труды эмигрантов в нашей печати было не принято, что и заставило его умолчать имя замечательного ученого. Между тем Штернфельд убедительно, с математическими выкладками доказал, что тоннель сквозь Землю выгоднее всего использовать не для железнодорожного транспорта, а для полетор, в том числе... космических! «Ракета падает в тоннель без начальной скорости,— рассуждал А. А. Штернфельд. — Двигатель ее пускается в ход лишь в центре тоннеля и мгновенно придает ракете желаемую дополнительную скорости...» Согласно выкладкам ученого получалось, что с помощью сквозного тоннеля при запуске ракет на околоземную орбиту будет экономиться до 50 процентов энергии, требуемой сегодня для вывода спутников. /и^^иишМан В общем, получается, что экраноплан может быть использован всюду — от подземных тоннелей до заоблачных высот. Почему же замечательные аппараты строят так мало? Одна из причин — недоста точно высокая безопасность полета. Оказывается, воздушная подушк? — вещь довольно капризная. Более-менее она стабильна лишь над однородной подстилающем поверхностью — будь то морская гладь, обычная или снежная пустыня. Но вот при переходе из одного режима на другой, скажем, при «выходе» аппарата с морской глади на сушу, приходится держать ухо востро. Аппарат может неожиданно «просесть», и тогда авария неизбежна. Вручную пилот не успевает среагировать на такое изменение сежи-ма. Да и вообще пилотов, умеющих летать на бреющем полете, когда от земли или от воды летательны."! аппарат отделяют считанные метры, можно по пальцам пересчитать. Поэтому конструкторы в настоящее время бьются над созданием автопилота, который бы взял управление на себя, оставив человеку лишь общее руководство. Первые системы подобного типа уже существуют. Они, например, используются на крылатых ракетах и истребителях, могущих летать с большой скоростью на низкой высоте в режиме копирования рельефа местности. Осталось произвести конверсию таких автопилотов, модернизировать их с учетом особенностей гражданского транспорта. Когда эта работа будет успешно завершена, тогда, по всей вероятности, экранопланы, геопланы и станут распространенным вицом транспорта наряду с обычными поездами, самолетами и судами. Олег С1АВИН 15 |
