Юный техник 1999-12, страница 23

В опытных условиях ученые Института технической химии Алексей Кондюрин и Института механики сплошных сред в Перми Владимир Бриксм&ч совместно с московскими и уральскими коллегами эту проблему решили, подобрав нужные режимы полимеризации и состав связующего материала. Однако поскольку все эксперименты на станции «Мир» в настоящее время свернуты, экипажа на ее борту нет, дальнейшее совершенствование технологии намечено провести в стратосфере в ходе полета воздушного шара командь* РЕМА КС, которая начнет свое кругосветное путешествие из Австралии в декабре 1999 года. А там, г лядишь, очередь дойдет и до космических экспериментов.

Во всяком случае, на них очень надеются создатели термоплана — дирижабля, объединившего ь себе достоинства предыдущих конструкций (подробности см. в < ЮТ» № 1 за 1993 г.). Отсеки этого летательного аппарата планируют заполнять не только гелием, но и теплым воздухом, что позволяет обходиться без балласта

ТГГЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО».

Однако достоинство термоплана не только в этом. Недавне его конструкторы из ЗАО «КБ Термоплан» при Московском авиационном институте под руководством Юрия Ишкова придумали еще одно оригинальное усовершенствование. «По первому впечатлению термоплан весьма похож на «летающую тарелку», — говорит Ишков. — И это сходство не случайно. Как вы помните, слабое знание аэродинамики приводило в 30-е годы порой к тому, что первые дирижабли-гиганты гюд действием ветра переламывались пополам. Дело в том, что их рассчитывали, исходя из равномерного распределения нагрузки по длине корпуса, тогда как она прилагалась больше к корме и носу*... Поэтому создатели термоплана и отказались от традиционной формы. Не «сиг ара», а «чечевица», или, если хотите, «летающая тарелка» диаметром от 180 до 300 метров и более, — вот, как они считают, наилучшая фоома современного дирижабля При такой конфи1урации сила воздействия бокового ветра уменьшается в несколько раз, а кроме того,

21