Юный техник 2000-02, страница 87

работы винтов в дисковом крыле. Рвиду того, что диаметр их невелик, должен сказаться масштабный эффект. Ведь подъемная сила вин га пропорциональна четвертой степени его диаметра. Очевидно, что у крохотного винта она будет слишком мала Увеличить ее придется за счет повышения скорости вращения. ho здесь появятся и неожиданные аэродинамические эффекты, потребуются очень быстроходные двигатели, возможно высокочастотные. Предстоит также изучить влияние дискового крыла на тягу винта. Все эти тонкости можно изучать на модели, подвешенной к потолку и уравновешенной с помощью гири, примерно так, как это делал некогда Ломоносов с моделью геликоптера

Проблема вертикального взлета самолетов сегедья чаще всего решается с помощью специальных реактивных двигателей, создающих вертикальную тягу Их недостаток — большой вес и способность пожирать при взлете и посадке до 20% топлива. Крайне сложны и не полумили распространения другие способы создания вертикальной тяги, например, с помощью поворота крыла или отклонения специальных закрылков. Qctro-угино решается эта проблема в патенте РФ № 2059534 (рис. 1). У самолета крылья необычной формы. В каждом из них вырезаны отверстия, где установлены (один за другим) по два винта. При взлете они создают потоки воздуха в противополож

ных направлениях (если догадаетесь, как это сделать, напишите нам), а крыло разворачивает эти потоки вниз, что и порождает вертикальную тягу При переходе к горизонтальному полету винты создают тягу вперед. Такой самолет мог бы даже зависать в воздухе и подобно мухе пятиться назад, но... Автор отмечает, что совре менные газотурбинные или поршневые двигатели не смогут создать необ-ход1^ мое для взлета кратковременное 4 — 5-кратное повышение мощности, поэтому предлагает поставить на самолете дополнительные подъемные газотурбинные реактивные двигатели, Это сильно портит прелесть изобретения. И все же есть основание надеяться, что «самолет-муха» на этом принципе будет построен более изящно.

Начнем с того, что существуют патенты на поршневые двигатели, способные к нужному увеличению мощности на взлете_г и рано и пи поздно их реализуют. Вполне возможно, что применение крыла иного, не классического типа, например, решетчаго-го или многощелевого, позволит получать достаточную подъемную силу на взлете с обычными двигателями. Авиамодельный эксперимент в этом случае может очень многое прояснить Между прочим, и здесь полезно пойти уже описанным путем Ломоносова К тому же есть смысл применить электродвигатели. Они по прирэде своей способны к кратковременной работе на

67