Юный техник 2001-10, страница 38
Чтобы не тонули КОРАБЛИ... В судостроение наука внедрялась трудно. Долгое время корабелы доверяли лишь опытуу доставшемуся от отцов, без чертежей и расчетов. Новый корабль строили либо по подобию другое< готового, Поскольку суда делали из дерева, то считалось в порядке вещей менять их формы в процессе строительства. О таких понятиях, как водоизмещение и положение ватерлинии будущего судна, строители имели самое смутное представление. Судно спускали на воду и лишь после этого прорезали в его бортах отверстия для стволов орудий — пушечные поргы. Только в начале XVIII века англичанин А.Дин (у негог между прочим, учился Петр I) впервые построил судно на основе расчета по закону Архимеда и спустил его на ьоду с заранее прорезанными пушечными портами. Лишь после этого закон Архимеда начал утверждаться в судостроении, но вообще, как сказано, с внедрением науки дело шло медленно. А потребность в расчетах все возрастала: со временем военные суда стали напоминать многоэтажные дома, из окон которых глядели согни пушечных стволов. При этом поднимался центр их тяжести и ухудшалась остойчивость. Дошлс до того, что в 1744 юду английское сгопушечное судно «Виктория» опрокинулось в Ла-Манше и погибло вместе с экипажем в тысячу человек. Вопоосами остойчивости судов занялись такие крупные ученые, как И.Ньютон, Л.Эйлер, Д'Аламбер. Была создана теория, позволявшая определить способность либо по 1 6 |
