Юный техник 2001-10, страница 40

Лишь к середине XIX века, когда бурно развилось производство дешевого железного лисга и на него уже не было достаточного спроса, началось строительство железных судов.

В 1858 году спустили на воду «Грейт Исгерн» — железное судно длиною 210 м и водоизмещением 25 тыс. т, бравшее на борт до 4000 пассажиров. Построить ею из дерева было бы просто невозможно (рис. 1, 2). Предубеждению в отношении железа пришел конец. Верхнюю часть судов стали покрывать мощнейшей броней, толщина которой вскоре достигла полуметра. Но подводная часть все еще оставалась деревянной. Война Австрии и Италии (1866 г.) неожиданно показала действенность таранных ударов, когда атакующий корабль

Рис. 1. Первый железный пароход-гигант «Грейт Истерн» (XIX век).

мощным стальным бивнем-тараном пробивал подводную часть борта противника. Появились шестовые мины и торпеды, бившие ниже ватерлинии.

Рис. 2. Пароходу «Грейт Истерн» Жюль Берн, побывавший на ею борту пассажиром, посвятил целый роман.

9 8