Юный техник 2003-05, страница 69

Большая часть обычной лодки помещается под водой и испытывает огромное сопротивление на больших скоростях, В начале прошлого века французский инженер Реми построил плоскодонную моторную лодку, имевшую нэ дне особый выступ — редан. Когда лодка разгонялась, редан скользил по воде и почти целиком поднимал ее на поверхность. Сопротивление воды резко уменьшалось, и судно увеличивало скорость в 2 — 3 раза без дополнительной затраты мощности. По-французски ч^глиссэ означает «скользить». Поэтому Реми назвал свою скользящую по воде лодку * глиссер». На таком принципе строились торпедные катера массой до 100 т.

На рисунке 1 вы видите фотографию модели глиссера с паровоз! турбиной, которую мы опубликовали в ЮТ ► № 3 зе 2003 год. Разработана модель в 1936 году. В те годы любители и даже технические кружки обладали крайне скудными возможностями по части инструментов и материалов. Но эту модель благодаря ее исключительной простоте неоднократно строили ь домах пионеров. Ведь для ее изготовления не требуется ничего, кроме картона, фанеры, жести и трудолюбия...

Верхняя часть модели имеет обтекаемую каюту в стиле 30-х годов XX века. Под ней расположены паровой котел и i урби-на. Поэтому каюта снабжена множеством отверстий для выхода пара и притока свежего воздуха и вентиляции. Общий вес глиссера с водой и спиртом — в «полной готовности» — должен быть примерно 500 г.

Лучшим материалом для корпуса была бы авиационная фанера толщиной s 1 мм. Ее можно заменить двумя слоями мебельного шпона, склеенными между собою. Обе пластины шпон я аккуратно смазывают водоупорным клеем (казеином

5 «Юный техник» К 5 кС