Юный техник 2006-09, страница 39

Окончив среднюю школу, я твердо решил стать авиационным инженером . Но изучение авиации мне хотел ось начать с азов, и я поступил рабочим в авиационные мастерские, Там сначала был, как говорят в авиации, «на подхвате»: принеси, подержи, стукни. Потом научился столярничать, слесарить.

Проработав в мастерских" два года, я с^ал авиамотористом. Труд моториста был нелегким. Но эю были замечательные годы в моей жизни. Впереди была цель — стать конструктором*

Как видите, в Военно-воздушную академию я пришел не юнцом-школьником, а человеком с жизненным опытом и трудовыми навыками. Попав после академии на завод и в конструкторское бюро, я чувствовал себя инженером в полном смысле этого слова. Я знал не только, как спроектировать деталь самолета, но и как ее сделать на верстаке или на станке, знал, как она будет работать на самолете в воздухе.

От модели к планеру, от планера к самолету — вот путь авиаконструктора.

ПОМНИТЕ, ДРУЗЬЯ: БЕСПОЛЕЗНЫХ ЗНАНИЙ НЕТ. ВСЕ, ЧТО ЧЕЛОВЕК ПОЗНАЛ В ПРОШЛОМ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИГОДИТСЯ ЕМУ В БУДУЩЕМ.

БЕЛОРУЧКИ НЕ ЛЮБЯТ ТЕХНИКУ, НО И ТЕХНИКА ТЕРПЕТЬ НЕ МОЖЕТ БЕЛОРУЧЕК,

ТОЛЬКО ТОТ, КТО СЕГОДНЯ НЕ БОИТСЯ ИЗМАЗАТЬ РУКИ КЛЕЕМ И ЗАНОЗИТЬ ПАЛЕЦ, ДЛЯ КОГО МОЛОТОК — ПОЧЕТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, А МОЗОЛИ НЕ В ДИКОВИНКУ, СМОЖЕТ ЗАВТРА СТАТЬ НАСТОЯ- _

ЩИ М ТВОРЦОМ МА ШИН, Ms* ^

— Это нечестно! — подтягивая стропы, закричал Верхоглядкик. — Что же. я не знаю, что на каждом самолете есть радиоприемник?

— Не хитри. На каждом самолете десятки радиоприборов, а не один радиоприемник. Но не будем ссориться. Приземлимся и пойдем дальше,