Юный техник 2006-09, страница 9

ствие пилота на борту снижает риск катастрофы вообще до нуля и повышает полезную нагрузку дирижабля.

Начали Егор с дедушкой с самого простого — для проверки расчетов выкроили из старых полиэтиленовых пакетов и сварили оболочку своего первого теплового аэростата. Конечно, это была модель, воздух для полета кото рой нагревался обычным... туристским примусом. Но модель вполне приличных размеров: с объемом оболочки около 5 куб. м и проектной грузоподъемностью до 1 кг.

— Тепловой аэростат — это, ьообще-то гоьоря, oipoM-iibii. пузырь горячего воздуха, на к рыты i; легкой оболочкой, — продолжал своп рассказ Егор. — Если выпустить немного этого воздуха или дать ему остыть — аэростат начнет снижаться, если еще подогреть — пойдет вверх...

Поскольку воздух все равно постепенно остывает, то в полете приходится время от времени включать горелку для его подогрева. И тогда Максим задумался: как можно уменьшить потери тепла? И придумал, что, если пузырь горячего воздуха накрыть не легкой оболочкой, а толстой, аэростату будет трудней дерзкаться в воздухе. Но зато тепло будет лучше сохраняться, и горелку можно будет включать пореже, а значит, расходовать меньше горючего. Да и горелку можно будет взять поменьше, полегче... И пол>чается, что выигрыш этот больше, чем вес второго слоя оболочки.

Тем более что внутренний ело; с не обязательно должен быть таким же красивым и прочным, как внешний, к которому крепится гондола и рекламные полотнища. От внутреннего слоя требуется только одно: отгородить внешни!-: слсч

Егор Максимов (в центре) своей ра ботой доволен.

7