Сделай Сам (Знание) 2000-02, страница 80

ме того, большой зарядный ток сокращает срок службы свинцовых пластин (особенно положительных). Все эти факторы приводят к преждевременному выходу из строя аккумуляторных батарей.

Как узнать, что аккумулятор работает в неблагоприятных условиях? Задача сравнительно просто решается с помощью автовольтметра. От обычного вольтметра такой прибор отличается тем, что показывает только, в каких пределах находится напряжение аккумулятора — «в норме», «завышено», «занижено».

Предлагаем вниманию читателей варианты схем автовольтметров, предназначенных для установки на мотоциклах и автомобилях.

Принцип действия всех этих приборов одинаков: при напряжении ниже порогового на входе элемента DD1.3 (рис. 160-1,160-2,160-3), подключенного к движку резистора R3 (с его помощью подбирают нижний предел измерения прибора), присутствует напряжение логического 0, а на другом входе постоянно находится логическая 1. Одновременно высокий логический уровень напряжения присутствует и на выходе того же элемента: транзистора VT1 открыт, и горит индикаторная лампа (светодиод) HL1 «ниже нормы». Когда напряжение в аккумуляторах находится в пределах нормы, на входе элемента, подключенного к движку резистора R3, находится уровень логической 1, а на выходе элемента DD1.3 появляется логический 0, и транзистор VT1 закрывается. Лампа HL1 гаснет.

Верхний предел индикации устанавливают поворотом движка резистора R2 в такое положение, чтобы при превышении заданного предела напряжения на входе элемента DD1.1, связанного с R2, появилась логическая 1, на выходе — логический 0, а на выходе DDI.2 — логическая 1. При этом транзистор VT2 откроется и загорится индикаторная лампа (светодиод) HL2 «выше нормы».

Пока напряжение находится в пределах нормы, ни одна лампа не горит. Однако проверить состояние ламп и работу прибора в целом позволит кнопка SB1 «контроль». При ее включении на входах элементов DDI.2 и DD1.3 возникают низкие логические уровни напряжения, и обе лампы (светодиоды) HL1, HL2 вспыхивают.

На рис. 160-4 представлена принципи

альная схема автовольтметра, выполненного полностью на транзисторах. Он действует так же, как и автовольтметры на ИМС.

Все приборы собраны печатным способом на платах (рис. 161-1—161-4), изготовленных из фольгированного гетинакса или стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

В устройствах применены постоянные резисторы — МЛТ-0,25, R2, R3, СП-16. Вместо микросхем К155ЛАЗ и К155ЛА4 можно установить ИМС серии КПЗ. Кроме стабилитрона КС147А, допустимо использовать КС156А. Транзисторы КТ315Г взаимозаменяемы с КТ315, КТ312, КТ601, КТ605 с любым буквенным индексом.

Вместо ламп СМН6,3-20 можно установить СМН9,0-60, однако придется подобрать резисторы R8, R9, чтобы максимальный ток не превышал 60 мА.

Автовольтметр для мотоцикла можно изготовить по первым двум схемам (рис. 160-1, 160-2), однако в этом случае потребуется изменить номиналы следующих элементов: R1 уменьшить до 39-43 Ом (для КС 147А) или до 30-36 Ом (для КС156А), R2, R3 до 2,2-6,8 кОм, R8, R9 (рис. 160-1) исключить, а в схеме (рис. 160-2) R8 390-430 Ом, R9 560-620 Ом, следя, чтобы ток через открытый светодиод не превышал 10 мА для АЛ102А и 20 мА для АЛ307А-Г при падении напряжения 2 В на АЛ307А, Б и 2,8 В для остальных.

Для повышения термостабильности рекомендуем использовать два однотипных стабилитрона, включив их встречно.

В третьем варианте автовольтметра (рис. 160-3) номиналы элементов не критичны и могут колебаться в пределах 20— 30%, за исключением Rl, R8 и R9.

Вместо индикаторных ламп (рис. 160-1, 160-3, 160-4) можно применить светодиоды, подобрав к ним резисторы соответствующих номиналов.

Налаживание приборов сводится к подбору величины порогового напряжения нижнего и верхнего пределов. Движки подстроечных резисторов R2 и R3 устанавливают в нижнее по схеме положение. Собранное устройство подсоединяют к регулируемому источнику постоянного тока не менее 0,2 А и напряжением 0-18 В. Для автомобильного варианта устанавливаем напряжение 11,5 В и вращаем движок R3 до тех пор, пока лампа (светодиод) HL1 не погаснет. Затем повыша-

79