Сделай Сам (Знание) 2000-04, страница 64

нить установкой дубовых пазовых реек 8 х 30 мм, соответственно расширив пазы в досках.

Выступающие концы досок днищевой обшивки отпиливают. С помощью простейшего кронштейна — державки карандаша (рис. 6) переносят контур днища на видимую сторону. Пилить лучше электролобзиком, установив подошву лобзика с небольшим наклоном и пилку, предназначенную для металла. Хотя полотном по металлу древесина пилится медленнее, зато пилке не страшны металлические фрагменты — уплотнители.

По разметке опиливают выступающие за форштевень концы бортовых досок и простругивают поверхность спила рубанком. Накладку на форштевень желательно сделать из дуба и, плотно подогнав ее, прикрепить на шурупах и густотертой краске.

Торец накладки опиливают, после чего днище простругивают полуфуганком, перемещая его под углом относительно линии киля. Наружную килевую накладку крепят к днищу шурупами к каждой доске, предварительно нанеся слой густотертой краски толщиной 0,5 мм.

Установка набора

Выкрутив шурупы крепления шер-гень-планок и шурупы, крепящие кронштейны транца и форштевня, корпус снимают со стапеля, переворачивают и ставят на днище. Бортовые шпангоуты из реек сечением 25 х 50 мм размечают и ставят на густотертую краску по месту, завинчивая в каждую доску два шурупа.

Удалив гвозди крепления шаблонов к стрингерам и обшивке, вынимают шабло-

Рис. 7. Детали подкрепления набора: 1 — кноп; 2 — кница (2 шт.); 3 — брештук

ны. В верхние концы шпангоутов врезают привальные брусья. Из доски толщиной 25—30 мм выпиливают детали подкрепления набора (рис. 7). У форштевня концы брусьев соединяют с помощью брештука, на транце узел усиливают кницами, которые наряду с кнопом совершенно необходимы при эксплуатации лодки с подвесным мотором.

Опорами банок (сидений) являются подлегарсы из рейки 20 х 45 мм, врезанные на 5 мм в шпангоуты и привернутые к ним шурупами. К подлегарсам шурупами крепят банки — носовую и среднюю из досок шириной 250 мм; кормовую банку делают пошире, из двух досок. Средт нюю банку ставят точно посередине лодки и подпирают снизу пиллерсом из бруска сечением 40 х 40 мм, опирающимся на днищевую обшивку.

К килевой накладке шурупами крепят кормовой плавник (рис. 8), обеспечивающий путевую устойчивость плоскодонки при движении на веслах. Сзади плавник срезают и состругивают боковые кромки во избежание срыва пузырьков воздуха, которые при движении с подвесным мотором при попадании на гребной винт могут вызывать кавитацию и мешать лодке развивать скорость.

Движитель

Движителем гребной лодки являются весла. Чертеж весла для «Скифа» приведен на рис. 9. Весла желательно купить, но это возможно в случае, если повезет и попадутся не слишком дорогие. Самый простой способ обзавестись веслами — насадить покупные пластмассовые лопасти на оструганные шесты. Как и «шутя и скоро» превратить квадратный брусок в кругляк, показано на рис. 10.

62