Сделай Сам (Знание) 2004-04, страница 46
Рис. 2 Когда двигатель был заглушён, я подошел поближе и внимательно осмотрел всю силовую установку, обращая особое внимание на воздушный винт. Он был трехлопастный, деревянный. Изготовлен очень тщательно и красиво. В то время я еще учился в школе, заканчивал последний, 10-й класс, немного занимался авиамоделями. Поэтому кое-какие основы знаний о винтах имел. Присмотревшись, обнаружил, что винт был сделан хоть и красиво, но абсолютно неграмотно. Лопасти в поперечном сечении симметричны, угол атаки был равен нулю. Естественно, что тяга винта тоже равнялась нулю. Весьма робко, боясь натолкнуться на амбицию старшего относительно меня, зеленого юнца, конструктора аэросаней, я предложил свою помощь. К моему удивлению и удовлетворе Рис. 3 нию, предложение было принято, мы тут же (не отходя от кассы) разобрали винт, я, состругивая лишнюю древесину, постарался придать лопастям профиль, близкий к необходимому, сбалансировали, выставили угол атаки, и свершилось чудо. Сани поехали. Для пояснения принципа работы воздушного винта, работающего в качестве двигателя (в отличие от самолетного, где винт является движителем), рассмотрим рис. 2. Плоскость АА' установлена под углом ф к плоскости вращения Y, называемым углом установки лопасти. Ось X — ось вращения воздушного винта. На плоскость винта АА' набегает (дует) воздушный поток (ветер) V под углом а. Воздушный поток отражается плоскостью в направлении V' под углом а' = а (угол отражения равен углу падения). В результате отражения воздушного потока возникает реактивная сила F. Составляющая этой силы F" направлена вдоль оси вращения X, вторая — F' направлена по плоскости 44 |
