Сделай Сам (Огонек) 2003-04, страница 51

В. Сергеев

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДОСОК

На этот раз хочу поделиться с само-дельщиками-умельцами своим маленьким приспособлением, которое пригодится для дачников, имеющих автомобили классической модели «Жигули».

Приспособление само по себе не новое, сам не раз видел на дорогах груженные автомобили с верхним багажником, дополнительно оборудованные подобным приспособлением (рис. 1). Но не придавал значения тому, как приспособление прикреплено к автомобилю, пока самому не пришлось заняться перевозкой длинномерных строительных материалов на верхнем багажнике своих «Жигулей». Хочу сразу предупредить автовладельцев, что данное приспособление подходит только для «Жигулей» классической модели, которые имеют сцепное устройство для прицепа и верхний багажник на кузове. Конечно, в принципе можно изготовить подобную конструкцию и для других моделей легковых автомобилей.

Вообще, при наличии прицепа многие строительные материалы перевозят именно на нем. Однако, имея это приспособление, которое в разобранном виде помещается в багажнике, приобретенный строительный материал длиной более 4...5 м (один раз я перевозил даже 6-метровые доски) всегда можно с уверенностью привезти на свою дачу, не прибегая к услугам грузового такси.

Итак, приспособление представляет собой раму, прикрепленную к штатным буксировочным проушинам. Поперечная (верхняя) труба рамы находится на уровне верхнего багажника и служит опорой для длинномерного материала (см. рис. 1).

Вертикальные стойки приспособления изготовлены из дюралевых труб диаметром 25 ..30 мм (рис 2) Для своих стоек я использовал трубы от сломанной коллективной телевизионной антенны нашего дома. Длину вертикальных стоек, которые надевают на упоры, необходимо сделать такой, чтобы поперечная труба и верхний багажник на кузове автомобиля находились в одной горизонтальной плоскости. Из такой же трубы выполнил и поперечную (несущую) опору. Практика показала, что она вполне выдерживает ту нагрузку, на которую рассчитан верхний багажник. Для упоров (рис. 3) подобрал полоски стали толщиной 5...7 мм. Длина упоров зависит от конкретной модели машины, то есть от типа установленных бампера и сцепного устройства. На заготовленную полосу приварил отрезок водопроводной трубы, которая должна свободно входить в трубу вертикальной стойки. Сама конструкция упора не очень сложная и нет необходимости давать его подробное описание и технологию изготовления. Каждый упор, как уже говорилось, крепят к штатной буксировочной проушине с помощью болта (рис. 4). Для раскосов подобрал дюралевые лыжные палки. Они легки и удобны в обработке. Крепят раскосы к вертикальным стойкам четырьмя болтами, при этом верхние болты для удобства сборки и демонтажа приспособления расклепаны. Чтобы при затяжке болтов дюралевая трубка раскосов не сплющилась, перед сверлением отверстий для болтов в трубку забивают деревянную пробку. Длину раскосов и расположение болтов подбирают по месту так, чтобы раскосы «работали» как на сжатие, так и на растяжение.

Приспособление легко разобрать на две части. Поэтому его удобно перево