Сделай Сам (Огонек) 2003-05, страница 13

А. Козловцев

О БЕТОНЕ, ФЛЮГЕРЕ,

ЗАМКЕ И СТАБИЛИЗАТОРЕ

кусок я сломал рукоятку кувалды, сумев расколоть кусок лишь на две части...

Таким образом, наверное в бетоне, работающем не на морозе и без нагрузки, и можно уменьшить содержание цемента, но для строительства (если строить, как говорится, на века) лучше не поскупиться на пару-другую лишних мешков цемента (везде речь идет о цементе марки 400).

И еще о бетоне. Хотя рекомендованное водоцементное отношение (В/Ц) обычно составляет 0,8...0,95, мы разводим цемент и при В/Ц = 1,2, причем без особого ущерба для прочности бетона. Возможно, при меньшем В/Ц прочность будет еще больше, но если надо развести не пару ведер, а пару кубометров бетона без бетономешалки, то это единственный доступный вариант. После закладки бетона в опалубку я в любую погоду покрываю его мокрым тряпьем или же мокрыми мешками от цемента, после чего в течение двух недель по 2...3 раза в день поливаю бетон водой из лейки. В результате ни одного случая расслоения (свидетельство того, что бетон высох, не набрав прочности) не было. И не стоит, формируя тонкие стенки, бордюры и другие, не погруженные в землю детали, класть в смесь куски щебня (особенно крупнее 0,2 толщины этих деталей). Дело в том, что коэффициенты теплового расширения бетона и камня разные, в ре

зультате через пару лет, особенно после холодных зим, вся стенка рассыплется. Если же деталь (или ее часть) находится в земле, перепад температур мал, и там использовать даже крупные камни не возбраняется. Также не следует закладывать в опалубку в качестве арматуры трубы. Последние интенсивно ржавеют изнутри, так что через несколько лет полностью разрушаются. Такие вот вовыды я сделал, разбирая бетонные постройки.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ФЛЮГЕРА Теперь хочу вспомнить статью Г. Олетина (Сделай сам №2 за 2002 г.) про флюгеры и предложить свою конструкцию электрифицированного флюгера, которая устраняет некоторые недостатки конструкций флюгеров, приведенных в этой статье. А недостатки исходной конструкции флюгера таковы:

во-первых, там установлены открытые контакты (как от коллектора двигателя, так и самодельные), которые подвержены сильному окислению;

во-вторых, для преодоления трения в этих контактах необходимо сравнительно большое усилие, то есть приходится делать размеры флюгера больше, что, как следствие, увеличивает ветровую нагрузку на всю конструкцию;

в-третьих, примененные для сигнализации лампы накаливания потребляют большой ток (0,15...0,26 Л), что обеспечивает достаточное паде