Советы профессионалов 2006-03, страница 27
НАЧАЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ХОЖДЕНИИ лад парусом Парус, обтекаемый воздушным потоком, создает «подъемную>' силу так же, как и лопасть колеса ветродвигателя или крыло самолета. В зависимости от положения паруса в потоке характер возникновения, величина и исправление этой СИЛЬ1 изменяются. Для су доводите/ я псичио pat сматривать напоавгение ветрэ относительно корпуса парусника (рис. 1). Когда ветер дует с кормы (от 170° до 180" с любого борта), то говорят что судно идет курсом фордевинд. При уменьшении абсолютного зиа^ениа угла между направле- Вьтео нием ве~ра ✓ направлением в нос судна изменяется и название *урса. Так, если указа* ный угол имеет значение в пределах от 170' до 100= то курс называю-бакштаг, от 100° до 80' — галфвинд. Курс, когда ветер дует навстречу движению судна под углом не более 80°. назо1-чается беидевинд. Чем совер геннее парусное вооружение. тем более острым курсом к ветру может идти пярусчик Однако при малых курсовых углах к ветру (положение левентик) Правый гаге Ветер Лово/У" оверп та, (рис. 3) нельзя терять скорость. Вместе с потерей скорости судно теряет упраз-ляемость Говиро" под ве~ер — фордевинд (рис. 4) менее сложен и выпетня-етсч почти без потери скорости Если гоставить парус на ппсскодон-ную лодку то на чей можно будет ходип только курсом фордевинд ha других курса с ее будет сносить по ветру, "а-кое движение называют дреи фом Дрейша можио избежать увеличив сопротивление боковому движению корпуса о пом эщью и вьо-та. или шьердев Швер"1 — это вертикальный плаьпик, опускаемый под киль лодки сксозь колодец, рзспо) оженный вдоль корпуса с корму от гарусной Левей галс Рис, 2 Лазировка Гюворэт иа ве'ео X поавый галс овррштаг Уел левым I а."сом скооост: лода резко снижается, парус по-лощэтея и судно прекращает движение вперед. Его начинает сносись по ветру. На перзый взтяд кажется, что лучше всего двигаться при попутном ветре курсом фор- PMC"3;_1°B.°f„°7 днви.щ, но это не так. При ветре в корму на парус действует _олько сила сопротивления его полотнища воздуш ному потоку. Она гораздо меньше той аэродинамической силы. когда парус работает как крыло. Наиболее вьгодеч куро в полведра — галфвинд Как же выити из положения когда судно нужно привес ги к месту ко ооое находится в направлечии на ветер? В подобном случае яхтсмен веде яхту или ивертбот не по прямей, а зигзагами (галсами) и, хотя не очень быстро, так как приходится идти острыми курсами, он приближается к цели (рис. 2). Такое движечие называют лавировкой разными галсами: левым, кс~да ветер дуе~ в лзвый борт, а парус лежит но правом борту и правым, подстав тяя ветзу правый борт, переложив парус на левый. Смена галс& (полорот) осуществляется пер°кладкои руля и парус? При повр-роте овер итаг на ветер чеоез лрврн'.ик Beret * Vea мвание ча фо^ревм Ход граьым ген,ом в6акитаг\ Рис 4. Псвсрот фордевинд мачты. Шверцы отличаются от шверта только тем, что их устанавливают по бортам корпуса годки В заключение хочется сказать, что строить парусную лодку совсем несложно. Научиться ходить на ней под парусом мотором или на веслах — еще проще. Но главное зд?сь то. то с момента начала строительства лодки вы у ке наиинаете борьбу с нервным переутомлением, харяктерн ым для наше! о времен, из-з? недос атка движения физических нагрузок что1ак свойотвенно городским жителпм Более того каждого вступившего на этот путь ждет по/ езное увлечение, — это активный отдых иа воде пед парусом, приносящий здоровое. удовлетворе> ие и вкус к жизни. дап.ИК (no„0j Рис. 1 Курсь. парусного судна относительно ве гра. Сев гы професснрнаго! №t СЗ 27 |
