Вокруг света 1995-11, страница 8

Капитан «Крузенштерна» Геннадий Коломенский приветствовал участников «Кают-компании» и поблагодарил всех тех, кто занимается организацией и подготовкой кругосветного плавания учебного парусника, посвященного празднованию 300-летия Российского флота.

— Прежде чем мы начнем разговор, — обратился к нам капитан, — я хочу в полный голос объявить приятную новость. Быть может, об этом пока еще не все знают: на днях здесь, на судне, состоялась большая встреча руководителей Комитета по рыболовству и входящих в него подразделений. Встречу проводил председатель комитета Владимир Корельский. Он заявил совершенно определенно: кругосветное плавание барка «Крузенштерн» состоится в оговоренные сроки. Обратного хода нет. Такова обстановка по судну, да и вообще, на сегодняшний день.

Сообщение капитана обрадовало, потому как в процессе подготовки, на последнем этапе возникли проблемы. Они-то и ставили под сомнение кругосветное плавание «Крузенштерна».

Надо сказать, что организация предстоящего плавания проводилась только силами Комитета без привлечения зарубежных спонсорских средств. Но без помощи друзей и партнеров КРФР здесь, у нас в России, было не обойтись. Для снаряжения этой уникальной экспедиции требовался один миллион долларов, не считая огромных рублевых затрат. И в том, что деньги нашлись, следует признать, была немалая заслуга, в частности, Александра Родина, первого заместителя председателя КРФР и руководителя оргкомитета кругосветки. Кстати, он тоже должен был принимать участие в нашей «Кают-компании», но не смог — как раз в это время у него проходили переговоры с зарубежными партнерами КРФР, участниками выставки «Инрыбпром-95»...

Слово взял главный редактор «Вокруг света» Александр Полещук:

— Понятно, для чего раньше совершались кругосветные плавания. Вот что писал русский флотоводец Степан Макаров: «Имена незабвенных исследователей: Крузенштерна, Лисянско-го, Сарычева, Головнина, Коцебу, Беллинсгаузена, Врангеля и Литке перейдут в грядущее поколение. На утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и, пересекая океаны по разным направлениям, отыскивали и изучали новые, еще неизученные страны. Описи и съемки, которые они сделали, и по сие время служат для руководства мореплавателям, и замечания и наставления их цитируются лоциями всех наций...» А современному человеку, может быть, не совсем ясно, зачем «Крузенштерн» идет в кругосветку. Другое дело — какой-нибудь отважный яхтсмен-одиночка хочет обогнуть земной шар, чтобы добиться чисто спортивного достижения, поставить некий рекорд — словом, самоутвердиться...

В разговор включился адмирал Василий Панин, председатель правления Всероссийского фонда традиций и реликвий Отечественного флота «Морское кумпанство»:

— В самом деле, минули столетия, другим стал мир, другими стали ко

рабли, а вот океан остался для моряков таким же опасным и непредсказуемым, как и сотни лет назад. И маршрут, проложенный капитаном Коломенским, в мировой практике мореплавания считается сложным. Возьмем хотя бы мыс Горн. Преодоление его парусниками во все времена отмечалось как знаменательное событие.

Предполагается, что «Крузенштерн» посетит порты четырнадцати стран. И я думаю, мы вправе показать миру, что российские моряки, несмотря ни на что, могут содержать большие парусники и пускаться в смелые, дерзкие плавания... Потом, во время кругосветки, помимо практического обучения курсантов, будут решаться и чисто научные задачи. Так, в экспедиции должны принять участие ученые из Российской Академии наук — океанологи, гидрологи, ихтиологи, экологи... Что же касается «Морского кумпан-ства», цель наша в том, чтобы привлечь к участию в этой глобальной акции российских военно-морских атташе в портах тех стран, куда, согласно рейсовому расписанию, будет заходить «Крузенштерн». Иначе говоря, наша цель — сделать так, чтобы о знаменательной для всех нас дате, 300-летии Российского флота, узнало как можно больше людей за рубежом...

— И еще, — добавил Сергей Вью-гин, президент Молодежной морской лиги, — о самом существенном. Кругосветка — это часть, точнее продолжение программы подготовки молодых кадров отечественного флота, к которой Геннадий Коломенский, как капитан флагмана российских парусников, имеет самое прямое отношение.

— Такая программа, как я понимаю, _к дело действительно необходимое, — продолжил заданную тему Александр Полещук. И, обращаясь уже к Геннадию Коломенскому, сказал: — Встает, однако, еще один вопрос: зачем будущим морякам учиться ходить под парусами в наши-то дни, когда в их распоряжении суперсовременные корабли, оснащенные, что называется, по последнему слову техники?

— Это традиционный вопрос... — ответил капитан. — В самом деле, сегодня нужда в парусниках, казалось бы, отпала. В наши дни можно ходить на каких угодно судах. Но получается, однако, странная штука. Сколь бы стремительно ни развивался флот, число морских катастроф ничуть не уменьшается. И это — несмотря на наличие на борту судов электронных средств управления, компьютерных навигационных спутниковых систем. В чем же причина? — вправе спросить любой из вас. Все очень просто: моряки на современных судах настолько привыкают к тому, что за них все работает как бы само собой, что, когда, не дай Бог, возникает сложная критическая ситуация, они далеко не всегда бывают готовы справиться с трудностями. Они пасуют. Иное дело, когда будущий моряк проходит практику на парусном судне. Здесь все приходится делать своими руками. Если надо — лезешь на головокружительную высоту, чтобы, к примеру, убрать или поставить бом-брамсель — самый верхний парус на мачте. А это добрых полсотни метров, и все вверх. Даже если

судно стоит, попробуйте-ка взобраться на эдакую высотищу. А теперь представьте — вы в открытом море, да еще ревет ветер... Помню, идем мы во время Трансатлантической регаты «Колумбус-92» по Атлантике. Шторм — 8-9 баллов. Идем, значит, бакштагом¹. И вот ночью я посылаю курсантов убирать верхние паруса. А утром — ставить снова... И такое часто бывает — когда парусные авралы следуют один за другим. Так было, к примеру, и на последней «Катти Сарк»², где мы и правда отличились. На постановку всех парусов — а их на «Крузенштерне» тридцать один, общей площадью четыре тысячи квадратных метров, — у нас ушло 2 минуты 40 секунд, ни больше ни меньше. Для четырехмачтового барка это — рекорд. Вообще, чтобы выполнить эдакую работу, нужно как минимум 120 человек команды, при том, что на каждую мачту одновременно поднимаются 30 человек. Так что предстоящая кругосветка станет для курсантов такой школой, что лучше просто не найти...

Воспользовавшись паузой, я спросил капитана:

— Геннадий Васильевич, как выбирался маршрут кругосветки?

— Вариантов было много, — вздохнул капитан, видно, вспомнив, сколько сил, энергии отдал он, когда отстаивал свою точку зрения: — Лично я предлагал совершить кругосветное плавание, что называется, в чистом виде — без захода во Владивосток, где предполагается произвести смену курсантов. В таком случае мы должны были бы, выйдя из Балтики и пройдя Северное море, двинуться на юг через Атлантику, обогнуть мыс Доброй Надежды, пересечь Индийский океан, зайти в Австралию и Новую Зеландию, пересечь южную часть Тихого океана,

'Бакштаг - курс парусного судна при попутно-боковом ветре, когда угол между продольной осью судна и направлением ветра составляет больше 90 и меньше 180 градусов.

^Подробный рассказ о том, как проходила эта гонка, мы планируем опубликовать в одном из ближайших номеров журнала.

Ноябрь 1995 ВОКРУГ СВЕТА