Танкомастер Special - T-64, страница 48

от основного заряда, заклеенного тканью. По «закону подлости» именно на эту ткань и попадают капельки горящего топлива после «хлопка» в подогревателе и воспламеняют дополнительный пороховой заряд. По этой причине в 1980 г. загорелся танк с боекомплектом на учениях в 6-й мотострелковой дивизии (г. Бернау, ГДР), произошла детонация боекомплекта, слава Богу никто не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Можно привести аналогичные случаи и с другими типами танков, но речь не о них.

Решение проблемы подогревателя мне виделось тогда в установке вместо него небольшого газотурбинного двигателя, например, турбостартера даже с отработавшего свой летный ресурс авиационного двигателя АЛ-7 (такой двигатель устанавливался на самолетах Су-9). Мощности этого турбостартера (85 л.с.) вполне хватило бы для приведения в действие дополнительного генератора, а пущенные по той же самой жаровой трубе отработанные газы с температурой 600°С разогревали бы масло в маслобаках и охлаждающую жидкость в системе охлаждения двигателя. При этом заряжались бы аккумуляторные батареи танка, и можно было бы производить запуск двигателя от дополнительного генератора. По размерам вся эта дополнительная силовая установка не превышала бы размеры стандартного подогревателя, установленного на танке. К сожалению, до сих пор эту идею никто не использовал.

Характерным недостатком двигателя 5ТДФ является то, что для запуска двигателя пусковые обороты должны быть в два раза больше, чем у четырехтактного дизеля. Для обеспечения запуска двигателя на семействе танков Т-64 устанавливались специальные системы, такие как: электрофакельного подогрева

впускаемого в двигатель воздуха и принудительного впрыска масла в цилиндры двигателя.

Особенно трудным казался запуск двигателя в холодное время при разряженных батареях и отсутствии воздуха в воздушной системе. Во избежание этого необходимо было следить за состоянием аккумуляторных батарей (АКБ) и давлением в воздушной системе. Кроме того, собственными силами зампотехи и командиры рот делали в ротах буферные группы для аварийного запуска машин по тревоге. Как правило, они представляли собой смонтированные на тележке четыре АКБ с проводами внешнего запуска или, чаще всего, также на тележке большой баллон из-под кислорода для газосварки, заполненный сжатым воздухом под давлением 150 кГ/см² со специальным шлангом. Такого баллона хватало для запуска 6 танков даже в зимнее время. Впрочем я не помню случаев, когда бы по тревоге мне приходилось пользоваться буферной группой, но как говорят «запас ни есть, ни пить не просит».

В зимнее время на учениях во время длительных стоянок танки периодически разогревались подогревателями для быстрого запуска двигателей. Личный состав, кроме того, использовал подогреватели и для разогрева пищи. Банки с мясорастительными консервами из комплекта сухого пайка ставились на балансир шестого левого узла подвески — как раз напротив выходного отверстия жаровой трубы и в течение од-ной-двух минут разогревались. Во время ночевок я использовал другую хитрость, правда, нарушая при этом всевозможные запреты политработников. Дело в том, что, за редким исключением, это были люди далекие от техники и на учениях требовали, чтобы в ночное время личный состав отдыхал в палатке с печкой,

81. ТанкТ-64БВ, Элементы динамической защиты

не установлены (ЮС).