Танкомастер Special - T-64, страница 51

духопитающую трубу и трубу для выхлопных газов. Во время дивизионных учений в ГСВГ в августе 1982 года моей роте в течение суток пришлось форсировать по дну две реки — Шпрее и Эльбу. При этом Шпрее мы форсировали что называется с марша: в районе герметизации после совершения 100 км марша мне дали на подготовку роты к форсированию не более 20 минут.

Здесь произошел один случай. Известно, что многие сильно волнуются при преодолении водных преград в танке под водой, а некоторые просто боятся. В общем-то есть от чего, так, например, в июле 1980 года во время совместных учений при переправе под водой на р. Эльба в одном из подразделений армии ГДР на наших глазах затонули два танка Т-72 вместе с экипажами, которые, к сожалению, погибли. Так что, риск всегда присутствует. И вот после установки ОПВТ экипажами и проверки мной и командирами взводов правильности его установки я дал команду экипажам одеть в положение «наготове» дыхательные аппараты АТ-1, которые необходимы на тот случай, если экипажу придется покидать затопленный танк. И тут один из наводчиков роты подбегает ко мне и с перепуганным видом докладывает мне, что у него на аппарате АТ-1 порвана маска. Времени на принятие каких-либо мер по замене аппарата у меня уже не было, и я дал ему команду взять аппарат на машине №320 (машина командира роты). Солдат моментально выполнил команду, взял АТ-1 с моей машины и направился к своей. В тот момент, когда он пробегал мимо меня, он понял, что аппарат-то он взял мой. Солдат остановился и спрашивает меня: «А как же вы, товарищ старший лейтенант, пойдете под воду без АТ-1?» Мне пришлось ответить, что я не собираюсь ночевать под водой, поэтому он мне как бы ни к чему. Вся рота это видела и воспрянула духом: если ротный не боится идти под воду даже без АТ-1, значит, он уверен в технике и в успешном выполнении задачи. Моя рота шла первой, а за форсированием наблюдал командующий нашей 20-й гв. общевойсковой армией генерал-лейтенант Челомбеев И.В. и остался очень доволен. Этот случай с аппаратом АТ-1 никто кроме заместителя командира нашего батальона по тех. части старшего лейтенанта С.С. Смирнова не заметил, а то имел бы я «бледный вид» за нарушение мер безопасности. Зампотех тоже меня отругал, но потом по

жал руку и сказал, что не каждый так сможет. Утром мы уже были на противоположном берегу р. Эльбы.

На этих же учениях был еще очень интересный случай, связанный с переправой через р. Шпрее. Во 2-м батальоне нашего полка на марше один танк остановился, и с ним остался командир взвода Михаил Крюков. Колонна полка ушла дальше. После того как танк был отремонтирован, экипаж предпринял попытку догнать колонну полка. Но когда они прибыли к месту форсирования р. Шпрее, то все службы переправы были уже свернуты, а на берегу мирно загорали немецкие граждане. Для объезда до моста и возвращения на маршрут движения полка потребовалось бы много времени, да и топливо в баках было на исходе. Здесь-то М. Крюков и решил установить на танк ОПВТ и переправиться по дну реки. Экипаж установил ОПВТ, занял свои места в танке и под дружные аплодисменты загорающих граждан ГДР успешно переправился на другой берег, после чего быстро догнал колонну полка. Правда, после окончания учений М. Крюков долго писал объяснительные записки политработникам, почему он такой и сякой принял на себя такое ответственное решение.

Стрельба из танков Т-64 — тема особая. Место наводчика танка занимает сравнительно небольшой объем. Первое впечатление — теснота. Об этом пишут многие иностранные специалисты, рассказывающие о советских танках, и приводят в качестве недостатка такой пример: «Ни командир, ни наводчик не могут встать в полный рост при закрытых люках»("Т-72 советский основной танк», издательство «TORNADO», Рига). Серьезный недостаток, особенно если учесть то, что, например, в «шестисотом» «Мерседесе» тоже невозможно встать в полный рост, но почему-то никто не считает это недостатком комфорта данного автомобиля. Впрочем, во французском «Леклер-ке» мне тоже не удавалось встать в полный рост. Но вернемся к Т-64.

При работе на месте наводчика не надо никуда поворачиваться — все под руками. Расположение экипажа в башне кабинного типа исключает попадание конечностей членов экипажа как под детали вращающегося конвейера МЗ, так и под какие-либо другие детали при вращении башни. Единственный недостаток — легко теряешь ориентировку относительно направления башни. Но этот недостаток «излечим»,

84. Башня танка

Т-64Б1ВК.

Элементы

динамической

защиты сняты

(АК).

51