Танкомастер Special - T-80, страница 35

40. Вид с кормы на Т-80УД выдает его «шестьдесят* четверочное» происхождение. Вместо

направляющей решетки выхлопного устройства ГГД в середине кормовой части танка расположены жалюзи на выхлопе эжектора, а справа от них -выхлопной патрубок двигателя 6ТД. Труба ОПВТ, закрепленная на башне, аналогична применявшейся на Т-64Б поздних выпусков.

41. Т-80УД выпуска после 1988 года-с встроенной динамической защитой. В лобовой проекции Т-80УД можно отличить от Т-80У разве что по «фирменной» харьковской зенитно-пулеметной установке с вынесенной в сторону панорамной головкой

перископического прицела ПЗУ-5.

32

государству в 9600 руб., а ГТД-1000 — в 104 ООО руб.). Газовая турбина имела значительно меньший ресурс, сложнее был и ее ремонт.

Однозначного ответа — что лучше: танковая газовая турбина или двигатель внутреннего сгорания — получить так и не удалось. В связи с этим у военных постоянно сохранялся интерес к установке на наиболее мощный отечественный танк дизеля. В частности, существовало мнение о предпочтительности дифференцированного использования турбинных и дизельных танков на различных театрах военных действий.

Несмотря на то, что идею о создании варианта Т-80 с унифицированным моторно-трансмиссион-ным отделением, позволяющем применять взаимозаменяемые дизель и ГТД, реализовать так и не удалось, работы по созданию дизельного варианта «восьмидесятки» велись с середины 1970-х годов. В Ленинграде и Омске были созданы опытные машины объект 219РД и объект 644, оснащенные дизелями А-53-2 и В-46-6. Однако наибольших успехов добились харьковчане, создавшие мощный (1000 л.с.) и экономичный шестицилиндровый дизель 6ТД.