Танкомастер Special - T-64, страница 68

Система управления оружием (не путать с системой управления огнем) танка включала стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б со стабилизированной в вертикальной плоскости линией прицеливания, двухплоскостной стабилизатор вооружения 2Э18 с гидравлическими приводами наведения пушки и башни. Для стрельбы ночью использовался ночной прицел ТПН-1-432 «Луна» активного типа в комплексе с инфракрасным прожектором Л-2А. Дальность видения ночью составляла 800 м. На командирской башенке был применен механизм удержания (противовращения), позволявший удерживать ее в любом положении при движении танка.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) танка занимало всего 25% (2,6 м³) забронированного объема танка. До сих пор нет ни одного танка в мире этого класса с таким компактным МТО. В нем размещался двухтактный 5-цилиндровый многотопливный форсированный дизель 5ТДФ мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 2800 об/мин. Двигатель оснащен нагнетателем, который соединен передачей с газовой турбиной, использующей энергию отработанных газов, экономя таким образом до 100 л. с. мощности двигателя на привод нагнетателя. Кроме того, выхлопные газы использовались для обеспечения охлаждения радиаторов систем охлаждения, смазки двигателя и системы смазки и гидроуправления бортовых коробок передач (БКП), для выброса пыли из бункера инерционной решетки системы питания двигателя воздухом и для подогрева масла в дополнительном маслобаке в зимнее время. О других достоинствах и недостатках данного двигателя я остановлюсь ниже в разделе, посвященном эксплуатации танка.

Силовая передача представляла собой две бортовые коробки передач с бортовыми редукторами. Каждая БКП состояла из четырех планетарных рядов с

фрикционными управляющими элементами, работающими в масле. Для увеличения срока службы фрикционных дисков их поверхность была покрыта слоем металлокерамики. Кроме обычных функций, присущих коробкам передач, БКП выполняли функции главного фрикциона, тормозов и механизмов поворота. Управление БКП (переключение передач и повороты машины) осуществлялось при помощи системы гидросер-воуправления, что по тем временам являлось большим шагом в танкостроении, т.к. применение этой системы значительно облегчало управление машиной и снижало утомляемость механика-водителя при совершении длительных маршей. Соединение БКП с двигателем осуществлялось через соединительные муфты со звездочками «сквозного» коленчатого вала с обеих сторон двигателя.

При конструировании ходовой части использовался опыт испытаний ядерного оружия, который показал, что под воздействием светового излучения в момент подрыва ядерных боеприпасов происходит возгорание резиновых деталей ходовой части танков. Поэтому в конструкции ходовой части «Объекта 430», а затем и танка Т-64 были использованы опорные катки и поддерживающие ролики с внутренней амортизацией. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в заблуждение многих иностранных специалистов, посчитавших, что они выполнены обычной штамповкой. На самом деле опорные катки ходовой части танка Т-64 — это очень сложные узлы, выполненные по совершенно новым технологиям.

В подвеске танка применены короткие соосные торсионные валы и по три двухсторонних телескопических амортизатора на каждый борт: на первых, вторых и шестых узлах подвески. Для экономии веса ходовой части траки гусеничных лент делались разборные, с параллельным резиновым шарниром.

10. Отслужившие свой век Т-64, используемые в качестве мишеней на одном из полигонов (МБ),