Пионер 1955-11, страница 52

остановиться на чём-нибудь одном было трудно. Наконец выбор был сделай: мои товарищи Кирилл Папиташвнли, Коля Лоскутов, Вера Дюбюк и я решили стать ма-

Хорошо помню, как мы поднялись первый раз на паровоз. Машинист рассказал нам о том, как устроен паровоз, а потом, вооружившись паклей и маслёнкой, мы стали

В то время, когда мы учились на машинистов, в других группах готовились железнодорожники разных специальностей.

Наконец 24 июня 1935 года состоялось торжественное открытие ДЖД. Это был праздник не только для нас, строителей, по и для всех пионеров города. На митинг, посвященный открытию дороги, собралось около двух тысяч ребят.

После окончания митинга к станции «Пионерская» подошёл первый поезд, и сводная бригада, составленная из лучших строителей дороги, заняла свои места.

Мне посчастливилось вести паровоз в этот первый рейс.

Протяжённость дороги в ту пору была небольшая — всего четыреста метров. Работали мы в две смены, и каждую смену обслуживала бригада из тридцати ребят-железнодорожников.

Управляли дорогой сами ребята. В правление дороги входили бригадиры и активисты; под руководством педагога К. Н. Вайсермана они решали все вопросы. И вот вскоре после открытия дороги правление решило, что каждый нз нас должен познакомиться со всеми видами работ на дороге и только после этого выбрать для себя ту специальность, которая ему больше нравится. Теперь каждый из нас мор глубже познакомиться с работой железнодорожного транспорта.

В октябре 1935 года делегация юных железнодорожников побывала в Москве на приёме у Лазаря Моисеевича Кагановича. Лазарь Моисеевич, беседуя с ребятами, сказал: «Молодцы ребята, вы делаете большое дело, воспитывая у себя и у других чувство любви к железнодорожному транспорту».

На нашу ДЖД пришлл сотни новых ребят. Началось строительство второй очереди — к четырёмстам метрам прибавился ещё километр пути, возникла третья станция — «Солнечная», появился ещё один состав — «Голубой экспресс», дорога была оснащена новой

Вскоре мы с гордостью узнали, что по примеру нашей дороги построена «Малая Сталинская» в Днепропетровске, а затем детские

дороги в Москве, Киеве, Мелитополе и Ере-

С тех пор прошло двадцать лет. За это время на детской железной дороге поработала не одна тысяча ребят. Уходили, оканчивая школу, старшеклассники, па смену им приходило новое пополнение любознательных, любящих технику ребят.

Где же сейчас те, кто укладывал шпалы, возил вагонетки с землёй, чертил проекты станций «Пионерская», «Радостная», «Сол-

встречал их с флажком в руке на стрелке?

Очень многим из нас полюбилась работа на железной дороге, и многие, окончив школу, стали настоящими железнодорожниками. Павлик Асланиди, тот самый, который был первым начальником' ДЖД — сейчас инженер-майор транспорта; Олег Лулов, сменивший Павлика на этом посту, стал инженером-схроителем железных дорог. Старшим инженером тбилисского паровозного депо работает наш начальник паровозной службы Михаил Арутюнов, а его друг, машинист детской железной дороги Юрий Джашитов, водил сначала настоящие поезда, а теперь, окончив институт, работает старшим инженером электродепо Москва-Павелецкая. Конструктором стала Вера Дюбюк, строителем мостов и тоннелей — Глеб Бушкин, педагогом — Этери Кобиашвилн, художником — Василий Чернышев, директором МТС — Шалва Хориашвнли...

Я назвал здесь людей, избравших самые различные пути в жизни, самые различные профессии. Не все из нас стали железнодорожниками, но ДЖД у всех у нас пробудила любовь к технике, научила нас разбираться в машинах. И даже это не самое главное. Главное в тон замечательной школе, какую мы все прошли на нашей ДЖД: любовь к

за себя и за других, серьёзное отношение к общественному делу и, наконец, организаторские навыки — всё это нужно не только железнодорожнику, но и любому человеку, где бы и кем бы он ни работал. Вот почему мы вспоминаем о работе на ДЖД как о самой чудесной поре нашего детства. Здесь каждый из нас получил путёвку в самостоятельную жизнь.

Теперь такие дороги есть во многих городах, множество ребят научились и учатся водить поезда, овладевают современной техникой. «Счастливого пути,— хочется мне сказать тому пионеру, который стоит сегодня у реверса маленького паровоза,— счастливого пути в большую жизнь!»

48,