Техника - молодёжи 1934-10, страница 35
устансмлевный в фюзеляже самолета, представляет собой лежачий цилиндр. Котел имеет воздухоподогреватель и пароперегреватель. Вспомогательная турбинка приводит в движение вентилятор, который засасывает из атмосферы воздух в котельную топку. Воздух предварительно подогревается горячими га-Р зами, отходящими из топочной камеры. Вторая co'i0 м о г а т е л ьн а я турбинка приводит в действие на-воду в* котейль5ой Циркуляции, насос, подающий топливом. Подача тойБгв^й™^" топку ЖИДКИМ L руется автоматически. Любопытно!Ч&г-?с^ы РегУли-ние воздуха ,в топку регулирует специален ы$гЙ£т^" рат в зависимости от степени барометрического да: вления. Чем давление ниже, тем энергичнее работает вентилятор. Котел Ламонта при полном использовании его мощности в состоянии выработать 9310 кг пара в час. Рабочее давление пара в котле 70 ат. Предельная температура перегретого пара в котле 538° Ц. , Коэфициент полезного действия котла 83. Котел питается дестиллированной водой. Пуск паросиловой установки Ламонта отнимает всего одну минуту. Котел пускается в ход двумя электромоторами, получающими энергию от аккумулятора. Один мотор вращает вентилятор, другой — топливный насос. В случае надобности имеется еще резервный насос, который можно привести в действие рукой. Топливо зажигает электрическая искра. Когда в котле пар достигает необходимой температуры и давления, ,включаются вспомогательные турбинки и выключа-] ' ' ются пусковые моторы. Полная мощность каждой турбины 1150 л. с. Работая на полную мощность, турбина расходует на 1 л. с. 3,65 кг пара в час. Вал турбины вращается с колоссальной быстротой — 20 тыс. оборотов в минуту. Пропеллер же должен вращаться со скоростью в 10—12 раз меньшей. Поэтому усилия турбинного вала передаются на вал пропеллера через посредника, так называемый редуктор, который снижает в нужной степени число оборотов. Установка Ламонта компактна и легка. Каждая рабочая турбина с редуктором весит 363 кг. Котел ^_J6e3 воды) — 1070 кг- Вода — 160 кг. (Охлажденный пар снова превращается в воду, замыкая этим цикл.) Со всеми вспомогательными агрегатами и механизмами паросиловая установка в целом весит 3340 кг. Удельный вес турбинной установки Ла-моета составляет 1436 >г. Как будто бы по удельному весу установка Ламонта уступает современному мотору. Помните, выше мы говорили о 500 г — удельном весе усовершенствованного авиамотора. Но Вь/сота 6 мет раз гот Советский мощный мотор „М-34" с нагнетателем (улитка). Благодаря нагнетателю мотор сохраняет мощность до высоты 3000—3500 м. Обычно на этой высоте мотор теряет 35— 40% номинальной мощности практически удельный вес карбюраторного двигателя проигрывает в сравнении с турбинной установкой. Обычно принято сопоставлять удельный вес двигателей из расчета их работы на земле. Неверный принцип. Нужно сравнивать эти величины на той высоте, которая обязательна для современных самолетов. И вот если мы, исходя из нашего принципа, будем сравнивать паросиловую установку с моторной, то мы получим совершенно иные, более справедливые результаты, говорящие в пользу паросиловых установок. Удельный вес авиационного мотора с трехступенчатым нагнетателем в результате неизбежного падения мощности в стратосфере увеличивается, как мы уже говорили, до 3500 г. А паросиловая установка Ламонта сохранит в страто-сферуе свой удельный вес 1436 г. Чей же, спрашивается, в конечном счете, удельный вес выгоднее для самолета: турбины или мотора? Определенный интерес представляет американская паросиловая установка мощностью 150 л. с. бр. Бес-лер. Она состоит из прямоточного котла (представляющего собой трубку, согнутую в змеевик), паровой машины, двух конденсаторов и различного вспомогательного оборудования. Давление пара в котле 125 ат. Температура перегретого пара 300° Ц. Котел регулируется автоматически. Для пуска всей установки требуется пять минут. Паровая машина бр. Беслер представляет собой двухцилиндровую двойного действия «компаунд». Машина снабжена реверсивной передачей (для движения вала в обратную сторону). Пилот имеет возможность менять направление вращения пропеллера: при пуске, в полете и при посадке. Эту особенность паровой машины бр. Беслер использовали чрезвычайно интересно. Весной прошлого года в Окленде (Калифорния) они испытывали свой паровой двигатель, поставленный на биплан. Пилот, проделав несколько мертвых петель, выключил машину и по- , Паровая турбина не боится высоты. С каждой сотней метров высоты турбина не только не теряет свою мощность — она даже увеличивает ее |
