Техника - молодёжи 1934-10, страница 34
Высота в ^ метраз ^ 16.000 1гооо 8.000- Кривая показывает как стремительно падает мощность мотора при подъеме на высоте 8 ООО м, мотор теряет 60% своей полезной мощности. На высоте 20 000 м мощность полезная мощность мотора равна нулю двигателей паровая турбина по мере подъема на высоту не только сохраняет, но даже несколько увеличивает мощность. Паровая турбина по мере подъема на высоту встречает все более холодный, направленный в конденсатор поток воздуха, и, с другой стороны, _ давление воздуха, окружающего конденсатор, становится все меньше и меньше. Эти два обстоятельства значительно улучшают вакуум в конденсаторе и способствуют конденсации отработанного пара. Вследствие этого сокращается и удельный расход пара. Вот почему, расходуя одно и то же количество пара (и топлива), турбина, поднимаясь на высоту, несколько увеличивает свою мощность. Правда, у парового котла с подъемом на высоту обстоит не так благополучно. Чем выше поднимается самолет, тем труднее нагнетать в топку нужное количество воздуха, чтобы поддерживать нормальный процесс горения. Необходим мощный вентилятор. Но сконструировать такой вентилятор гораздо проще, чем трехступенчатый нагнетатель для высотного мотора. Затем надо иметь в виду, что топка котла вовсе не нуждается в том, чтобы в ней непрерывно поддерживалось постоянное давление. А мотору это постоянство давления жизненно необходимо. На работу вентилятора приходится расходовать какую-то долю мощности турбины. (Кстати скажем, что и нагнетатель поглощает часть энергии мотора. Но вентилятор котла работает гораздо экономичнее нагнетателя.) Побочный расход мощности на работу вентилятора настолько незначителен, что его вполне окупает возрастание мощности турбины. Вот почему можно считать, что в конечном счете мощность паросиловой установки практически постоянна до высоты 15—20 км. Паросиловая установка отличается от моторной простотой своей схемы. Например нет той сложной системы маслопроводов, которая присуща обычным моторным установкам. Подача топлива и пара осуществляется крайне простым методом. Быстросра-батывающихся деталей в паросиловой установке значительно меньше, чем в моторых установках. Многомоторный самолет для подготовки к полету требует 5—8 час. Паросиловую установку можно подготовить к полету я течение 10—15 мин. Какой огрокчыА чил. рыш для воздушного флота в боевой обстановке. * Паросиловые установки гораздо безопаснее обычных моторных потому, что топки котла питаются нефтью или даже мазутом, а не огнеопасным бензином. Авиационные моторы, даже самые лучшие из них, недолговечны: они живут без ремонта (смена клапанов) несколько сот часов. Советский мотор М-34—.мотор высокого класса темники — проработай на стенде непрерывно 500 час. Эту цифру специа- ЪысотаВ метроj ^ 20.000 16.000 то 8.000 4000 - V полеэная мощность мотора с нагнетателем При работе с нагнетателем мотор на 8000 м теряет только 45%. Но гуже на 20000 м, несмотря на нагнетатель мотор теряет всю мощность ^^^ листы признают великолепной. Но и М-34 не выдержит никакого сравнения с жизнеспособностью паросиловых установок, которая исчисляется годами. Дикий вой, который характерен для самолета с мотором, вызывает не пропеллер, а выхлопные клапана. Турбина же работает совершенно бесшумно. Поэтому самолет с турбиной на высоте 500 м совершенно неслышим с земли, что имеет исключительное значение для военной авиации. Две крупных американских фирмы «Дженерал Электрик» и «Грет Леке» построили авиационную •паросиловую установку общей мощностью 2300 л. с. Эта установка состоит из котла системы Ламонта, двух главных паровых турбин с конденсаторами, двух вспомогательных турбинок, насосов, вентиляторов и других обслуживающих механизмов. Котел, _ о__________ <--г□ ГТ D D D D1D п °ГТТ~1—т—-,'fi @> □ □ □ LJ^d □ □ □ □ □ пЦ-1 1 д Г~1 21 Свою паросиловую установку (две турбины и котел) общей мощностью в 2300 л. с Ламонт намерен установить на самолете, рассчитанном на 40 пассажиров, две турбины о пропеллерами симметрично расставлены в крыле. Приводим схему устройства самолета. 1—педальные рычаги, 2—место пилота, 3—багажская камера, 4— то же самое, 5—пассажирские кресла, 6—уборные, 7—коридор, 8—аккумуляторы, 9—вестибюль, 10—склад, 11— запасной выход, 12— котел, 13—багаж и почта, Н—окна, 15—баки с топливом (ЗСОО—40С0 м), 1&—убирающиеся шасси, 17— окни, 18—освещение, 19— б гажная камера, 20—главный вход, 21—подъемные салазки |
