Техника - молодёжи 1935-04, страница 14

Флегонтом Ивановичем Бассейном я знаком с 1920 г. Впервые встретиться с ним мне пришлось на врангелевском фронте. Ему было тогда 18 лет. Он был старшим мотористом. До 1929 г. вместе с ним мы работали в разных авиационных отрядах. С 1931 г. он начал работать со мной в качестве борт-механика.

Тов. Бассейн отличается исключительным хладнокровием, выдержкой и изобретательностью. Не раз приходилось мне с ним летать ночью, в туман и непогоду. С ним мы подготовили обо-> рудование самолета для арктических полетов и утеплили его. В 1934 г., после неудавшегося полета на Камчатку с т. Серегиным, я решил повторить этот полет с т. Бассейном, но как раз в это время погиб «Челюскин», меня в Москве не было, и летчик-полярник Фарих уговорил т. Бассейна отправиться с ним спасать челюскинцев.

Но Фарих и Бассейн прибыли в бухту Провидения уже слишком поздно. Операции по спасению челюскинцев были закончены. К тому моменту, когда они прибыли в бухту Провидения, я успел уже налетать на своем самолете 100 часов.

Правительством тогда дано было задание забросить на остров Врангеля радиста и продукты для зимовщиков. Подходящего самолета для выполнения этого задания не было. Лишь мой самолет был приспособлен для такого ответственного рейса. Не колеблясь ни минуты, я передал самолет Фариху и его старому хозяину Бассейну.

Недавно т. Бассейн подробно рассказал мне об этом полете. Рассказ его был настолько интересен, что я решил его записать. Вот что рассказал т. Бассейн о своем полете на остров Врангеля.

Наука и

техника

М. ВОДОПЬЯНОВ Герой Советоного Союза

Попет

на остров Врангеле

Герой Совгтского Союза М. Водопьянов и борт-механик ф. Бассейн.

«... Как сейчас помню, т. Водопьянов, твои последние слова: «Береги машину, следи за ее поведением, замечай все особенности и недостатки в системе и переоборудовании, не упускай ни одной мелочи, не надейся на память, записывай все».

20 мая мы прилетели на мыс Северный. Заправившись бензином и пообедав, мы через 3 часа, прикинув «на-глазок» погоду, вылетели на остров Врангеля. На борту самолета было 4 человека: пилот Фарих, представитель чрезвычайной правительственной тройки т. Петров, радист-челюскинец Иванов и я.

Через 30 минут полета видимость впереди стала ухудшаться, начинают попадаться большие разводья, над водой туман. Через 15 минут полета мы вынуждены были набрать большую высоту — 800 метров. Под нами сплошной туман.

Зная, что по времени мы уже должны были быть где-то возле острова Врангеля, но, не видя его, мы начали беспокоиться. Тогда я пишу записку Фариху: «Если не видишь земли, давай возвращаться обратно». Он читает записку, минуты две не отвечает, а потом машет руками, и я и Петров одновременно видим сопки, закрытую туманом землю. Садиться или нет? Но одно сознание того, что летим мы не над открытым морем, а над землей, хотя и в тумане, нас успокоило. В продолжение 40—50 минут мы кружимся над островом, выискивая какое-либо. окно для того, чтобы увидеть землю и сесть. Окно было обнаружено, и Фарих перевел машину в пикирующее положение.

Фарих, видимо, очень обрадовался окну и, не желая потерять его, неожиданно для наг с Петровым спикировал в это окно. Я в этот