Техника - молодёжи 1935-04, страница 23

А. БЕСКУРНИКОВ

Аэросани, являясь прекрасным средством сообщения зимой по снежному бездорожью, .весной, во время распутицы, благодаря лы--^кам, становятся непригодными для передвижения. Учитывая это, попутно с развитием аэросанного транспорта конструкторы очень много работали над созданием машины, имеющей высокую проходимость по всем видам дорог в различное время года.

В№ 12 (за 1934 г.) «Техника — молодежи» мы осветили подробно свойства снежного грунта и необходимость увеличения опорной поверхности несущих деталей экипажа. Попутно с применением для опорной поверхно

Прибор Кегресса для езди зимой, навзрху — схема прибора.

сти лыж с целью уменьшения удельного давления конструкторы провели опыт применения широкой резиновой ленты, перебегающей вокруг двух барабанов и образующей для них твердую дорогу, которая впоследствии и получила название гусеницы.

В 1911 г. конструктором Кегрессом были построены первые гусеничные приспособления для езды по снегу, так называемые «движители». Позже на Путиловском заводе движители Кегресса были установлены на легковые автомобили марки «Паккард» и броневые автомобили «Остин». Они сослужили некоторую службу в империалистической и гражданской войнах и вполне доказали целесообразность подобного рода конструкций. В 1922 г. в значительно измененном и усовершенствованном виде автодвижители Кегресса были во Франции установлены на автомобили «Ситроен» и вновь появились в СССР, позднее они испытыва-лись и в Европе, и в экспедициях через пустыню Сахара.

Однако техника Западной Европы и США мало заинтересована в развитии этого вопроса по особенностям климата. Характер наших снежных дорог вследствие высокого снежного покрова, низких температур, продолжительной зимы резко отличается от дорог Западной Европы и США.

е з д е х о д ы