Техника - молодёжи 1935-04, страница 25

благодаря имеющимся на ведущих колесах пневматикам. Поворот вездехода осуществляется нормальным рулевым управлением на передние лыжи или колеса в зависимости от состояния дорог.

Вездеход этого типа развивал скорость по дороге 42 км/час и по рыхлому снегу 33 км/чае, обладая при этом способностью преодолевать подъемы в 25°. Расход топлива на 100 км равнялся 24 кг при общем весе в 700 кг, удельное давление на поверхность гусениц равно 0,065 кг на 1 см². Глубина следа при езде на целине— 180 мм.

Этот вездеход был неоднократно испытан на грязных весенних и осенних проселках, причем всегда результаты испытаний были хорошие. На основании экспериментирования с вездеходом НАМИ-1, инженер НАТИ Г. А. Сонкин, учтя все недостатки первой машины, создал новый образец вездехода НАТИ-2, который оказался самой современ-^ной и совершенной машиной.

Постройка первых двух опытных вездеходов НАТИ-2 производилась на опытном заводе НАТИ. Эти модели прошли также ряд испытаний в условиях снегов, болот, бездорожья и т. п. Однако настоящее боевое крещение НАТИ-2 получили при испытаниях в пустыне Кара-Кум. Барханы пустыни Кара-Кум представляют собой невысокие песчаные "'--холмы, двигающиеся при малейшем дуновении ветра. Чуть только подует ветер, и барханы, поднимаясь, волной двигаются,, насыпая кучи песка там, где раньше была равнина. В Кара-Кумах при более сильном ветре сви₇ репствуют песчаные бури, напоминающие собой «самум» в Сахаре.

Во время испытания НАТИ-2 в Кара-Кумах стояла температура + 70°. Вездеходы проходили по различным видам дорог песчаной пустыни, в том числе и по песчаным тропам рыхлого песка, по которым до настоящего времени не проходил никакой вид транспорта, кроме караванов верблюдов.

Вместе с советскими НАТИ-2 в эксплоата-ции по пустыне Кара-Кум участвовали французские вездеходы «Ситроен-Кегресс».

Всего вездеходы прошли 1450 км, из них 550 км по такой местности, где до сих пор не мог пройти ни один вид транспорта, 400 км по дорогам, где с большим трудом проходят трехосные автомобили, по прочим дорогам — 500 км.

При взятии барханов машины НАТИ-2 сразу же показали свои преимущества перед «Ситроен-Кегресс». Они брали барханы с хода, не уменьшая своей скорости, а «Ситроен-Кегресс» даже при незначительном подъеме шел медленно.

Высокой проходимости НАТИ-2 способствовала особая конструкция гусеницы, которая благодаря качанию могла приспосабливаться к различному рельефу дорог, чего

Вездеходы НАТИ, имея наивысшую проходпмооь по снежному бездорожыо, прекрасно преодолевают круги® подъемы вовремя весенней распутицы. На фото-испытания вездеходов НАТИ в овраге