Техника - молодёжи 1935-04, страница 24

чая разнообразные сопротивления, начинают вращаться с различной скоростью, создавая боковые толчки и удары, затрудняющие управление. Подобного рода конструкция была поставлена в США на автомобилях «Шевроле» и на тракторе «Фордзон». Удовлетворительно работая на снежной дороге, этот тип вездехода на целине работать не мог, так как барабаны, врезаясь в снег, начинали буксовать и машина останавливалась, требуя посторонней помощи.

Для 'надежного передвижения по снегу и по различным другим видам дорог Научно-автотракторный институт (НАТИ) создал специальный тип «вездехода».

Один из первых типов НАМИ-1 имел небольшой кузов с установленным на нем двухцилиндровым двигателем НАМИ-1 в 20 л. с. воздушного охлаждения. Мотор был установлен сзади, непосредственно через коробку скоростей связан с диференциалом (коробка скоростей служит для изменения крутящей*, момента за счет числа оборотов двигателя; диференциал служит для создания гусеницам при повороте машины различной скорости вращения).

Движитель, имея специальную форму, обладает возможностью, при одновременной передаче вращения гусенице, колебаться вокруг своей оси и этим самым как бы приспосабливаться к рельефу местности.

Конструкция гусениц выполнена в виде резиновых лент с выступами наружу и внутрь. Эти ленты надеты на ведущие колеса движителей, которые, через цепную передачу, передают колесам крутящий момент от дифе-ренциала. Сцепление гусениц осуществлено

Поэтому машины высшей проходимости, работающие удовлетворительно за границей, попадая в наши условия, быстро изнашиваются и не могут работать так, как это полагается вездеходной машине.

Поэтому нашим советским конструкторам, так же как и в области аэросаней, пришлось ■самостоятельно создавать конструкции машин высокой проходимости. В настоящее время нами достигнуты уже значительные успехи.

В СССР было проведено очень много опытов по изучению свойств снежного грунта и изменения их с переменой температуры и т. д. Не имея возможности подробно их описать, укажем, что эти свойства могут меняться в широких пределах (в 40 раз), а поэтому конетруктирование машин высокой проходимости представляет большие затруднения.

Движение вездеходов основано на проворачивании резиновой ленты «гусеницы». Гусеница, с одной стороны, благодаря большой опорной поверхности не дает проваливаться машине и в то же время, имея рифленую поверхность, цепляется за снежный грунт и тем самым' передвигает машину. В целях наиболее надежного зацепления гусеницы о грунт на передние колеса надеваются лыжи, которые и производят необходимое уплотнение снега.

Другие конструкции приспособлений «автодвижителей» основаны на применении винтовых барабанов, расположенных вдоль оси автомобиля. Эти барабаны приводятся во вращение от мотора путем цепной передачи. Винтовая нарезка, врезаясь в снежный грунт, производит необходимое передвижение машины. Эта конструкция, хотя и применялась некоторое время, была признана очень неудобной из-за быстрой изнашиваемости нарезки винтовых барабанов. Кроме того барабаны, попадая на различный грунт и ветре -

Австрийские маломощные моторные сани (1927 г.). Гусеница расположена между задними лыжами.

Применение для зимней езды винтовых барабанов.