Техника - молодёжи 1935-04, страница 40

Однорельсовый поезд по проекту Шерлд.

гаться по одному рельсу была сделана еще немного раньше Бренана. В 1900 г. в Америке была изобретена однорельсовая дорога, но на ней для поддержания равновесия применялись специальные катки, установленные на уровне крыши вагона и бегущие по дополнительным продольным брусьям. Таким образом она являлась уже не однорельсовой, а трех- и более рельсовой дорогой. Применение же гироскопа впервые дает действительно один рельс.

^Изобретатели однорельсовой гироскопической дороги писали о своей системе: «Предел достижимой скорости движения определяется не родом подвижного- состава и движущей силы ..., а особенностями пути, состоящего из пары рельсов ...»

Таким образом, вопрос скорости сводится к вопросу об устройстве нового рационального пути. При переходе к одному рельсу вместо двух нужна была уже иная, новая система подвижного состава. Почему же переход к одному рельсу дал бы лучшие условия для осуществления сверхскоростных движений? ,

Вспомним, как происходит движение по обычной железнодорожной двухрельсовой колее (см. журн. «Техника молодежи» № 3 за 1934 г.). Колесные скаты вагонов и паровозов имеют реборды (борты по краям колеса), обнимающие внутренний, верхний угол каждого рельса. Поэтому между экипажем (вагоны, паровозы и т. д.) и рельсами существует жесткая связь. Когда экипаж начинает двигаться, колеса, наталкиваясь на неизбежные незаметные неровности, начинают понемногу раскачивать рессорно-лосаженный на них экипаж. Экипаж начинает колебаться. Чем больше скорость, тем сильнее толчки, тем больше колебания. При этом размах ко-38 лебаний увеличивается не просто пропорцио

нально скорости, а пропорционально квадрату скорости. Это значит, что если скорость возросла в 3 раза, то колебания возрастут в 9 раз.

При переходе к одному рельсу устраняется эта жесткая связь между двумя рельсами и колесами, взаимные отталкивания колес поочередно от каждого рельса должны также < отпасть. Остается лишь одно общее с двух-" -рельсовой колеей — зафиксированная траектория движения, т. е. закрепленный навсегда путь. Последнее обстоятельство очень важно, потому что рулевое управление (например как у автомобиля) невозможно при сверхскоростных движениях.

Вагоны гироскопических дорог имеют-»" внутри вертикальную ось, на которой вращается с большой скоростью горизонтальный маховичок. Маховичок и является гироскопом или волчком. Всякое нарушение равновесия под действием внешних сил тотчас же автоматически восстанавливается. При остановках или вообще при недостаточной скорости вращения волчка автоматически опускаются дополнительные колеса, удерживающие вагон от падения. При движении они опять убираются. Такова общая схема гироскопических вагонов.

Схема

гироскопического вагона.